10.11 Ремонт и техническое обслуживание системы питания
Проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторах типа «Солекс», устанавливаемых на двигателях ВАЗ-2108, МеМЗ-245, УЗАМ-331 и ВАЗ-2105, производится в три этапа. Сначала необходимо проверить и отрегулировать взаимное расположение поплавков подгибанием половин их кронштейна, чтобы оба поплавка были расположены на одном уровне от крышки, а также отрегулировать их положение в боковом направлении, чтобы они располагались параллельно стенкам поплавковой камеры и не задевали за них.
Затем измеряют зазор С между выступающими частями поплавков 9 и уплотнительной прокладкой 10 крышки, который должен составлять 1+0,25 мм (демпфирующий шарик игольчатого клапана 4 при этом утоплен язычком 8 кронштейна поплавков).
Если после такой регулировки перевернуть крышку карбюратора вертикально, чтобы язычок 8 слегка касался демпфирующего шарика игольчатого клапана, не утапливая его в теле клапана, линия шва от пресс-формы на поплавках должна располагаться параллельно плоскости крышки с прокладкой. Значительная непараллельность швов и плоскости крышки свидетельствует о неисправности узла с демпфирующим шариком иглы (о выпадении шарика из иглы или его западании). В этом случае, если нет возможности заменить игольчатый клапан, следует при регулировке язычка поплавка ориентироваться только на обеспечение параллельности швов на поплавках к плоскости крышки. При этом будут обеспечены нормальный уровень топлива и соответственно удовлетворительная работа карбюратора даже с неисправным узлом демпфирующего шарика.
Заключительным этапом регулировки положения поплавка является регулировка зазора между поплавком и крышкой, когда он полностью отведен от плоскости крышки. Этот зазор должен составлять 15 мм и регулируется подгибанием заднего язычка кронштейна поплавков, который при максимальном отходе поплавков от крышки упирается в корпус игольчатого клапана. При регулировке положения поплавка нельзя класть крышку поплавком вниз, так как при этом регулировка поплавка будет неизбежно нарушена.
После сборки карбюратора перед установкой его на автомобиль необходимо проверить отсутствие заеданий и легкость поворота осей заслонок и рычагов и смазать трущиеся детали привода моторным маслом. Кроме того, до установки карбюратора необходимо проверить и отрегулировать пусковое устройство карбюратора.
Регулировка пускового устройства карбюратора состоит в регулировке положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры. При пуске двигателя с полностью закрытой воздушной заслонкой при первых вспышках в двигателе срабатывает пневмокоррекгор пускового устройства, при этом шток диафрагмы 3 (см. рис. 52), воздействуя на рычаг воздушной заслонки, перемещает ее на величину зазора А, необходимого для нормальной работы двигателя. С этой же целью дроссельная заслонка первичной камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на величину зазора В.
Регулировка зазоров А и В не карбюраторах типа «Солекс» производится при помощи регулировочных винтов 1 пневмокоррекгора и 8 рычага управления воздушной заслонкой. Регулировка зазоров А и В на карбюраторах типа «Озон» производится изменением длины тяг соответственно 9 (рис. 56) пневмокоррекгора и 34, связывающей рычаги воздушной и дроссельной заслонок путем их подгибания. Значения зазоров А и В карбюраторов рассматриваемых автомобилей приведены в табл. 10.
Таблица 10
Регулировочные, параметры систем пуска карбюраторов
Установка карбюратора на автомобиль производится в порядке, обратном снятию. После установки карбюратора необходимо прогреть двигатель и отрегулировать систему холостого хода с целью установления минимальных оборотов двигателя, обеспечивающих его устойчивую работу на холостом ходу, а также снижение токсичности отработавших газов.
Регулировка системы холостого хода карбюратора производится при помощи винтов количества и качества на прогретом двигателе в следующем порядке. Установить пробоотборник прибора для проверки токсичности (газоанализатора) в выпускную трубу глушителя на глубину 300 мм от среза, подсоединить к распределителю зажигания тахометр (можно воспользоваться штатным тахометром при наличии его на автомобиле). Удалить заглушку 3 (рис. 233) с винта регулировки качества горючей смеси карбюратора. Пустить двигатель и полностью открыть воздушную заслонку.
Рис. 233. Винты регулировки системы холостого хода некоторых моделей карбюраторов:
а — типа «Солекс»; б, в — типа «Озон»; 1 — винт количества, 2 — винт качества; 3 — заглушка; 4 — корпус пневмоклапана ЭПХХ
Установить поворотом винта 1 количества смеси или поворотом корпуса 4 пневмоклапана ЭПХХ минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу (700...900 мин1). Установить поворотом винта 2 качества смеси требуемое содержание СО (менее 1,5%) и СН (менее 1200 ед.). При повороте винта по часовой стрелке (заворачивании) содержание СО и СН уменьшается. При необходимости восстановить винтом количества устойчивые обороты холостого хода и повторить регулировку винтом качества. После окончания регулировки проверить ее качество, резко нажав и отпустив педаль газа. При этом двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения и не заглохнуть после отпускания педали. В противном случае нужно несколько прибавить обороты винтом количества. После проверки установить заглушку на винт качества, чтобы исключить его самопроизвольное отворачивание.
Проверка и регулировка системы ЭПХХ заключается в проверке исправности ее отдельных элементов и замене вышедших из строя, а также регулировке положения микропереключателя на карбюраторе. Неисправность системы ЭПХХ может являться причиной неустойчивой, вплоть до остановки, работы двигателя на холостом ходу.
В карбюраторах «Солекс» это может быть вызвано нарушением подачи напряжения на электромагнитный клапан ЭПХХ в результате обрыва электрической цепи, а также его неисправностью (обрыв обмотки, заедание запорной иглы). При отсутствии напряжения на контакте электромагнитного клапана необходимо выявить и устранить обрыв электрической цепи. При наличии напряжения на контакте клапана для проверки работоспособности следует вывернуть его из карбюратора, проверить легкость перемещения запорной иглы и, подключив его клемму и корпус к выводам аккумуляторной батареи, проверить, происходит ли втягивание иглы в корпус клапана. Если игла не втягивается, то клапан подлежит замене. При отсутствии запасного клапана временно можно установить старый клапан, выдернув из него запорную иглу. В этом случае несколько возрастет расход топлива и возможно появление вспышек после выключения зажигания.