Устройство автомобиля

Подбор регулировочного кольца 21 ведущей шестерни главной передачи производится с использованием специальной оправки 3 (рис. 250), имитирующей ведущую шестерню, и специального измерительного прибора 4 с индикаторной головкой 2 с ценой деления 0,01 мм. Для определения толщины кольца подсобираюг подшипниковый узел ведущей шестерни с оправкой 3 — одевают на оправку 3 внутреннее кольцо заднего подшипника и устанавливают ее в подсобранный с наружными кольцами подипников картер, устанавливают на оправку фланец 7 и самоконтрящуюся гайку 8, завернув ее с моментом 0,8... 1 кгс • м. Закрепляют винтом контрольное приспособление 4 на оправке 3 и устанавливают индикаторную головку 2 на ноль при размещении ее ножки 1 на той же торцевой поверхности оправки 3, на которой закреплено приспособление. Перемещая индикаторную головку по стержню приспособления, устанавливают ее ножку на посадочную поверхность подшипника дифференциала и по стрелке прибора определяют значение размера а_1. Затем аналогично определяют размер а₂, устанавливая ножку индикаторной головки на посадочную поверхность второго подшипника, и определяют среднее значение величины а, равное а=(а₁+а₂)/2.

Риc. 250. Схема замеров при опредлении толщины регулировочного кольца ведущей шестерни:

1 — ножка индикаторной головки; 2 — индикаторная головка часового типа; 3 — оправка; 4 — измерительный прибор; 5 и 6 — задний и передний подшипники ведущей шестерни; 7 — фланец; 8 — самоконтрящаяся гайка

Толщина S регулировочного кольца определяется, как S=a-B, где а — отклонение ведущей шестерни от номинального положения, маркируемое на ней в сотых долях миллиметра со знаком «+» или «−» после порядкового номера детали. Например, если величина а=2,50 мм, а на ведущей шестерне указана величина в, равная -15, то толщина регулировочного кольца составит S= 2,50−(−0, 15)=2,65 мм.

После подбора регулировочного кольца необходимой толщины гганавливают в картер вместо оправки ведущую шестерню с установленным на ней регулировочным кольцом и напрессованным при помощи оправки внутренним кольцом заднего подшипника 5, устанавливают на шестерню внутреннее кольцо переднего подшипника фланец 7 и гайку 8. Затяжка самоконтрящейся гайки 8 производится с постепенным увеличением момента затяжки и с периодической проверкой при помощи динамометра момента прокручивания ведущей шестерни, который должен составлять 16... 20 кгс•см для новых подшипников и 4... 6 кгс•см для повторно используемых.

Регулировка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала и бокового зазора шестерни главной передачи производятся следующим образом. Установить в картер редуктора предварительно подсобранную с шестернями и подшипниками коробку дифференциала. Установить регулировочные гайки, чтобы они соприкасались с кольцами подшипников. Установить крышки подшипников и затянуть болты их крепления. Установить специальное контрольное приспособление (рис. 251), укрепив его винтами 3 и 11 в отверстиях на крышках подшипников под болты крепления стопорных пластин. Установить кронштейн 4 индикаторной головки 6 на направляющей прибора так, чтобы его рьиаг 2 соприкасался с боковой поверхностью крышки подшипника коробки дифференциала, и затянуть винт 5. Кронштейн 10 индикаторной головки 8 установить на направляющей так, чтобы ножка индикаторной головки опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни 13 у края зуба и затянуть винты 7 и 9. Одновременным поворачиванием регулировочных гаек 1 в одну сторону (заворачивая одну и отворачивая другую) установить величину бокового зазора шестерни главной передачи в пределах 0,08... 0,13 мм.

Рис. 251. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи:

1 — регулировочная гайка; 2 — рычаг кронштейна; 3, 11 — крепежные винты; 4 и 10 — кронштейны; 5, 7 и 9 — фиксирующие винты кронштейнов; 6 и 8 — индикаторные головки; 12 — специальный ключ для регулировочных гаек; 13 — ведомая шестерня главной передачи

Зазор определяется по отклонению стрелки индикаторной головки 8 при покачивании ведомой шестерни в направлении ее вращения. При этом регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками (не быть затянутыми и не иметь зазоров с подшипниками).