2.8 Карбюратор
Рис. 51. Схема системы ЭПХХ карбюратора ДААЗ-2105:
1 — рычаг привода дроссельной заслонки; 2 — микропереключатель; 3 — распылитель системы холостого хода; 4 — запорная игла пневмоклапана; 5 — канал сообщения поддиафрагменной полости с задроссельным пространством; 6 — поддиафрашенная полость; 7 — наддиафрашенная полость; 8 — винт регулировки количества горючей смеси; 9 — электронный блок управления ЭПХХ; 10 — катушка зажигания; 11, 12 и 17 — штуцеры электромагнитного клапана, соединяющие его с пневмоклапаном, атмосферой и впускным трубопроводом соответственно; 13 и 20 — катушка и сердечник электромагнитного клапана; 14 — электромагнитный клапан; 15 и 21 — клапаны; 16 — впускной трубопровод; 18 — винт регулировки качества горючей смеси; 19 — штуцер пневмоклапана; 22 — пружина; 23 — диафрагма пневмоклапана; 24 — толкатель (кнопка) микропереключателя
Пневмоклапан диафрагменного типа, состоит из зажатой между двумя частями корпуса диафрагмы 23 и соединенной с диафрагмой запорной иглы 4. Наддиафрагменная полость 7 пневмоклапана соединена с электромагнитным клапаном 14, а поддиафрагменная полость 6 при помощи канала 5 — с задроссельным пространством карбюратора. Перемещение диафрагмы 23 с запорной иглой 4 и соответственно степень открытия отверстия подачи топливной эмульсии через систему холостого хода регулируется винтом 8 количества горючей смеси. На некоторых модификациях карбюраторов «Озон» (в частности на карбюраторах ДААЗ-2140, устанавливаемых на автомобилях ИЖ) пневмоклапан имеет несколько иную конструкцию и регулировка количества подаваемой через систему холостого хода топливной эмульсии производится поворотом корпуса пневмоклапана.
Электромагнитный клапан соединен через штуцер 17 со впускным трубопроводом, через штуцер 11 — с пневмоклапаном, а через штуцер 12 — с атмосферой. Он имеет два клапана; нормально закрытый (при отсутствии подачи напряжения к электромагнитному клапану) клапан 15, который под действием пружины 22 прижат к штуцеру 17 и перекрывает его, и нормально открытый клапан 21, через который обеспечивается соединение пневмоклапана с атмосферой. Таким образом, при отсутствии напряжения поддиафрагменная полость 7 пневмоклапана соединена с атмосферой, и запорная игла 4 пневмоклапана перекрывает подачу топлива через систему холостого хода. При подаче напряжения на электромагнитный клапан сердечник 20 втягивается в катушку 13, клапан 15 открывает отверстие штуцера 17, а клапан 21 — перекрывает штуцер 12 сообщения с атмосферой. При этом происходит соединение полости 7 пневмоклапана с впускным трубопроводом через штуцеры 11 и 17 пневмоклапана и соединительные шланги. Под действием разрежения во впускном трубопроводе диафрагма 23 пневмоклапана вместе с запорной иглой 4 втягивается в полость 7 и открывает проход топливной эмульсии через систему холостого хода.
Управление работой электромагнитного клапана осуществляется с помощью микропереключателя 2 с нормально закрытыми (при нажатой педали «газа» и открытой дроссельной заслонке) контактами и электронного блока управления 9. При отпущенной педали «газа» и закрытой дроссельной заслонке рычаг 1 привода дроссельной заслонки нажимает на толкатель (кнопку) 24 микропереключателя и размыкает его контакты, отключая подачу тока на электромагнитный клапан 14 и перекрывая подачу топлива через систему холостого хода. При нажатой педали «газа» контакты микропереключателя замкнуты и на электромагнитный клапан подается напряжение независимо от электронного блока управления 9. Таким образом микропереключатель обеспечивает подачу топлива через систему холостого хода карбюратора в зависимости от положения дроссельной заслонки.