Устройство автомобиля

Поршневые кольца имеют разрезы (замки), обеспечивающие их упругость и более плотное прилегание к стенкам цилиндра. При сборке кольца должны устанавливаться на поршнях разрезами в разные стороны под определенными углами (рис. 10, д, е) для предупреждения утечки газов в картер. Поршневые кольца выпускаются номинального и ремонтного размеров, соответствующих размерам поршней.

Рис. 10. Поршневые кольца и их расположение на двигателях:

а - ВАЗ-2108, -2105 и -2106; б - УЭАМ-331 и 412; в - МеМЗ-245; г - ЗМЗ- 402; д — расположение замков колец при установке их в поршнях двигателей ВАЗ, УЗАМ-331 и 412; е - то же двигателей МеМЗ-245 и ЗМЗ-402; 1, 2 и 9 — компрессионные кольца; 3 — маслосъемные кольца, 4 и 7 — радиальные расширительные пружины; 5 и 8 — соответственно верхний и нижний диск маслосъемного кольца; 6 — осевая расширительная пружина; 1 и II — расположение замков компрессионных колец; III и IV — расположение замков дисков; V и VI — расположение замков расширительных пружин; А — участок, на котором с обеих сторон не должно быть замков компрессионных колец и замков дисков маслосъемных колец

Поршневой палец 9 (рис. 9) изготавливается пустотелым из стали, наружная поверхность его цементирована и закалена токами высокой частоты. От продольного перемещения, которое могло бы вызвать задиры на стенках цилиндров, поршневой палец двигателей ВАЗ зафиксирован в верхней головке шатуна путем горячей посадки, обеспечивающей натяг. На остальных двигателях палец от продольных перемещений удерживается с помощью двух пружинных колец 26, вставляемых в кольцевые выточки бобышек. Такой способ крепления позволяет поршневому пальцу проворачиваться в головке шатуна и в бобышках поршня (такой палец называется плавающим).

Шатун 3 соединяет поршень с шатунной шейкой 22 коленчатого вала. Он представляет собой стержень двутаврового сечения с верхней и нижней головками. Нижняя головка делается разъемной и в обе ее части вставлены вкладыши 12 шатунного подшипника. В отверстие верхней головки шатунов двигателей УЭАМ-331 и 412 и МеМЗ-245 запрессовывается бронзовая втулка 25, в которую с зазором устанавливается поршневой палец. Для обеспечения точности установки отверстие в нижней головке шатуна при изготовлении обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому во избежание распаривания на одной стороне стержня шатуна и его крышки на двигателях УЭАМ-331 и 412 имеются выступы, а на остальных двигателях указывается номер цилиндра.

При сборке поршня с поршневым пальцем и шатуном их подбирают строго по размерным группам с нагревом шатуна (на двигателях ВАЗ) или поршня (на остальных двигателях). При этом на двигателях ВАЗ стрелка на поршне и отверстие в шатуне для смазки шатунного подшипника (на двигателях УЗАМ-331 и 412 — выступы на шатуне и его поршне, на двигателе МеМЗ-245 — номер на шатуне) должны быть обращены к передней части двигателя.

Шатуны при сборке подбираются по массе с учетом масс отдельно верхней и нижней головок.

При сборке на шатуне и крышке отмечается номер цилиндра, в который они устанавливаются. Номера цилиндров, отмеченные на шатуне и крышке, должны быть направлены при сборке в одну сторону.

Коленчатый вал (см. рис. 9, а) двигателей пятиопорный, устанавливается на пяти коренных подшипниках, каждый из которых состоит из двух вкладышей 14. Вкладыши шатунных и коренных подшипников биметаллические, изготовлены из стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил имеются противовесы 23. В коренных 21 и шатунных 22 шейках просверлены каналы для подвода масла к коренным и шатунным подшипникам.

Маховик укрепляется на конце коленчатого вала и служит для вывода поршней из мертвых точек и равномерного вращения вала. За счет своей массы он способствует плавному троганию автомобиля с места и облегчает начальное вращение коленчатого вала при пуске двигателя. На его обод напрессовывают стальной зубчатый венец 20, с помощью которого обеспечивается пуск двигателя стартером.