3.3 Коробка передач
При включении первой передачи (рис. 83, а) крутящий момент от ведущего вала 1 через его шестерню 2, постоянно находящуюся в зацеплении с шестерней 15 промежуточного вала 16, будет передаваться через шестерни 12 и 7 постоянного зацепления и далее через муфту синхронизатора 6 на его ступицу и на вторичный вал 9 коробки передач.
При включении второй передачи муфта синхронизатора сдвигается в противоположную сторону (рис. 83, б) и соединяется с шестерней 5, через которую в этом случае и передается крутящий момент.
Включение третьей (рис. 83, в) и четвертой (прямой) передачи (рис. 83, г) производится аналогично включению первой и второй передач.
Включение передачи заднего хода (рис. 83, д) осуществляется перемещением вперед промежуточной шестерни 17 (рис. 83, е) передачи заднего хода, которая одновременно входит в зацепление с шестернями 11 и 8 соответственно промежуточного и вторичного валов. Крутящий момент в этом случае передается от первичного вала 1 на шестерню 11, промежуточную шестерню 17 и от нее через шестерню 8 на вторичный вал 9, который будет вращаться в обратную сторону, обеспечивая движение автомобиля задним ходом.
На всех изучаемых коробках передач шестерни передач переднего хода косозубые, а у шестерен заднего хода — прямые зубья. Коробка передач автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 84) имеет литой алюминиевый картер 32, который соединяется с картерами сцепления, главной передачи и дифференциала, образуя единый агрегат. Для предотвращения создания избыточного давления в картере и вытекания при этом масла внутренняя его полость сообщается с атмосферой через запрессованный в отверстие в крышке картера сапун 3. Для заправки коробки передач маслом и контроля его уровня в картере имеется отверстие, закрываемое пробкой 33, а для слива масла — отверстие, закрываемое пробкой 35.
Рис. 84. Коробка передач автомобиля ВАЗ-2109:
1 и 5 — соответственно вторичный и первичный валы коробки передач; 2 — сухарь фиксатора; 3 — сапун; 4, 7, 9, 10 и 12 — ведущие шестерни соответственно I, II, III, IV и V передач; 6, 13, 17, 20, 24 и 44 — подшипники; 8 - вилка включения передач; 11 — ведущая шестерня заднего хода; 14 — картер сцепления; 15 и 16 — соответственно вилка и подшипник выключения сцепления; 18 и 19 — ведущая и ведомая шестерни главной передачи; 21 — коробка дифференциала; 22 — сателлит; 23 — полуосевая шестерня; 25 — гибкий вал привода спидометра; 26 — привод правого переднего колеса; 27; и 28 — шестерня привода спидометра; 29 — стопорное кольцо; 30 — ось сателлитов; 31 — защитный чехол шарнира привода переключения передач; 32 — картер коробки передач; 33 — пробка заливного (контрольного) отверстия; 34 — регулировочная шайба; 35 — пробка сливного отверстия; 36 — привод левого переднего колеса; 37, 39, 41, 43 и 45 — ведомые шестерни соответственно I, II, III, IV и V передач; 38 — муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом передачи заднего хода; 40 — игольчатый подшипник заднего колеса; 42 — синхронизатор III и IV передач; 46 — блокирующее кольцо синхронизатора; 47 — ступица муфты синхронизатора; 48 — муфта синхронизатора; 49 — упорная шайба
Первичный вал 5 вращается в подшипниках 6 и 13. Передний конец вала имеет шлицы для установки ведомого диска сцепления и уплотняется сальником. На заднем конце вала имеется резьба для гайки крепления подшипника 6, которая контрится зачеканиванием ее пояска в паз вала.1 Вторичный вал 1 изготавливается как одно целое с ведущей шестерней 18 главной передачи и вращается в подшипниках 17 и 44. На шейках вала (на игольчатых подшипниках) устанавливаются ведомые шестерни 37, 39, 41, 43 и 45 передач переднего хода, а на шлицах — синхронизаторы, для соединения с которыми шестерни имеют конусы и прямозубые шлицевые венцы. Функцию ведомой шестерни заднего хода выполняет муфта 38 синхронизатора I и II передач, которая имеет для этого зубчатый венец.