Устройство автомобиля

При сохранении на педали тормоза неизменного усилия (педаль зафиксирована в нажатом состоянии) под действием разности давлений в полости А и Б, а также под действием возвратной пружины 3 опорный диск занимает такое положение, при котором центральный клапан прилегает к обоим седлам поршня, разобщая полость Б с атмосферой и с полостью А, и действие усилителя стабилизируется.

Причем, чем сильнее нажата педаль, тем большее дополнительное усилие будет создаваться усилителем, обеспечивая тем самым пропорциональное увеличение усилия, прилагаемого к педали тормоза.

При отпускании педали тормоза под действием пружины 5 происходит возврат опорного диска с диафрагмой и поршнем в первоначальное положение, полость Б разобщается с атмосферой и соединяется с вакуумной полостью А усилителя, и его влияние на торможение прекращается.

Рис. 145. Вакуумный усилитель тормозов автомобиля ВАЗ-2105:

I — торможение (педаль нажата); II — педаль не нажата; III — нажатие на педаль приостановлено; IV — растормаживание; 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — шток; 3 — вакуумный клапан; 4 — возвратная пружина; 5, 7 — корпусы клапана и усилителя; 6 — диафрагма; 8 — крышка; 9 — буфер штока; 10 — упорная пластина поршня; 11 — поршень; 12 — клапан усилителя; 13 — пружина клапана; 14 и 17 — возвратная и оттяжная пружины клапана; 15 — воздушный фильтр; 16 — толкатель; 18 — наконечник выключателя сигнала торможения; 19 — вилка толкателя; 20 — педаль; 21 — колпак; 22 — манжета; 23 — уплотнитель; 24 — регулировочный болт; А и Б — вакуумная и воздушная полости вакуумного усилителя; В и Г — каналы, сообщающие полости А и Б

Вакуумный усилитель тормозов автомобиля ВАЗ-2105 устроен и действует аналогично вакуумному усилителю автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 145) и отличается в основном отсутствием шпилек 7 (см. рис. 143). Крепится усилитель к кузову четырьмя установленными в крышке 8 (см. рис. 145) болтами, а главный тормозной цилиндр крепится гайками к болтам, установленным в корпусе 7 усилителя.

Главный тормозной цилиндр преобразует усилие, передаваемое от педали тормоза на его шток в давление тормозной жидкости, за счет которого происходит работа рабочих цилиндров тормозных механизмов колес. На изучаемых автомобилях главные тормозные цилиндры двойные, имеют по два поршня, которые воздействуют на оба контура гидравлического привода тормозов.

Главный тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 146, а) в сборс с бачком 2 крепится гайками к шпилькам вакуумного усилителя. В корпусе 4 имеются два поршня, управляющие каждый своим контуром.

Рас. 146. Главный тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ-2109:

а — устройство; б — датчик аварийного уровня тормозной жидкости; 1 и 7 — соединительная и распорная втулки; 2 — бачок; 3 — датчик аварийного уровня тормозной жидкости; 4 — корпус главного цилиндра; 5 и 8 — уплотнительные кольца низкого и высокого давления; 6 и 14 — поршни тормозного привода соответственно «левый передний — правый задний» и «правый передний — левый задний»; 9 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 10 — тарелка пружины: 11 — возвратная пружина поршня; 12 и 20 — уплотнительные кольца; 13 — стопорный винт; 15 и 16 — неподвижный и подвижный контакты; 17 — защитный колпачок; 18 и 19 — корпус и основание датчика; 21 — крышка бачка; 22 — отражатель; 23 — толкатель; 24 — втулка; 25 — поплавок; А — компенсационные зазоры