Устройство автомобиля

Проверка цепей низкого и высокого напряжения. Наиболее точную и достоверную информацию об электрических процессах, протекающих в цепях системы зажигания, можно получить при использовании специальных диагностических стендов с осциллографами, применение которых позволяет достаточно просто и быстро определить работоспособность элементов системы зажигания по осциклограммам. Для этого подключают осциллограф к цепям низкого (клемма первичной обмотки катушки зажигания) и высокого (клемма вторичной обмотки катушки зажигания) напряжения. На типовых осциллограммах системы зажигания можно выделить следующие характерные участки (рис. 234):

Рис. 234. Типовые осциллограммы цепей системы зажигания:

а — цепи низкого напряжения; б — цепи высокого напряжения

А — участок длительности горения дуги между электродами свечи зажигания. Мощность искры (амплитуда кривой) и время горения дуги (протяженность участка кривой) зависят от состояния контактов прерывателя и зазора между ними;

Б — участок рассеяния остаточной энергии катушки зажигания. Характер кривой на этом участке определяет исправность колебательного контура катушки зажигания и конденсатора;

В — участок времени от момента прекращения колебаний до замыкания контактов;

Г — участок угла замкнутого состояния контактов.

Оценку системы зажигания осуществляют, сравнивая полученную форму кривой с эталонной. При отсутствии специального стенда с осциллографом проверка цепей контактной системы может быть выполнена с использованием индикатора (контактной лампы) в следующей последовательности. Для проверки исправности цепи низкого напряжения следует присоединить один провод индикатора к корпусу автомобиля (к «массе»), а другой — последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к входной и выходной клеммам выключателя зажигания, входной и выходной клеммам катушки и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Нарушение контакта или обрыв будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выходной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке, может указывать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на «массу»), В этом случае необходимо заменить контактную группу прерывателя.

Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) необходимо снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала полностью соединить контакты прерывателя и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем включить зажигание и, держа конец провода на расстоянии 4... 5 мм от «массы», пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о наличии неисправности в цепи высокого напряжения или неисправности конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор заведомо исправным и повторить проверку; если искры нет, заменить катушку зажигания.

Проверка исправности конденсатора производится следующим образом. Отсоединить провод конденсатора от клеммы прерывателя, после чего, поставив контакты прерывателя на полное смыкание, включить зажигание и рукой размыкать контакты, между которыми должно наблюдаться сильное искрение. После этого провод конденсатора следует снова присоединить к клемме и размыкать контакты. Если искрение уменьшается, конденсатор исправен, в противном случае его необходимо заменить.

Проверка цепей бесконтактной системы зажигания в случае ее отказа производится в следующей последовательности. Перед проверкой следует убедиться, что топливо подается в карбюратор и срабатывает электромагнитный клапан при включении зажигания (слышен характерный щелчок). Сначала с помощью контактной лампы следует проверить, выдает ли коммутатор импульсы тока на катушку зажигания. Для этого надо отсоединить от катушки 6 (см. рис. 68) зажигания провод, идущий к клемме коммутатора, и присоединить его к проводу контрольной лампы, а второй провод лампы подключить к клемме + Б катушки зажигания, включить зажигание и вращать коленчатый вал стартером.

Если контрольная лампа не мигает, это означает, что коммутатор импульсы не выдает. Причины могут быть следующие:

обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с датчиком-распределителем;

обрыв в проводах питания коммутатора;

не замыкаются контакты включения зажигания;

обрыв в первичной обмотке катушки зажигания;

не вращается валик датчика-распределителя;

неисправен бесконтактный датчик или коммутатор.

Выявленные неисправности надо устранить. Если контрольная лампа мигает, то цепь низкого напряжения исправна, а неисправность следует искать в цепи высокого напряжения. Неисправностями в этом случае могут быть: влага на проводах и приборах системы зажигания, а также внутри крышки датчика и на роторе; нарушение порядка присоединения проводов высокого напряжения к боковым клеммам распределителя или неплотная их посадка; неправильная установка момента зажигания; нарушение зазора между электродами свечей, их замасливание или повреждение; трещины в крышке или роторе датчика; излом, повреждение или зависание угольного контакта в крышке распределителя; обрыв во вторичной обмотке.

Проверка свечей зажигания производится на специальном приборе после их очистки в пескоструйной камере прибора и обдува сжатым воздухом. Свечи испытывают на бесперебойность искрообразования при давлении воздуха в испытательной камере прибора 0,6... 0,8 МПа, а также на герметичность соединения корпуса с изолятором.

При отсутствии прибора для пескоструйной очистки свечей их очищают от нагара жесткой щеткой, смочив предварительно специальной жидкостью либо положив свечи на 15... 20 мин в ацетон и затем прочистив щеткой. Можно также зачистить электроды свечей от нагара мелкой наждачной шкуркой. После очистки свечей их следует продуть сжатым воздухом и отрегулировать зазор между электродами. При снятии свечей с двигателя следует их внимательно осматривать. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до светло-коричневого цвета, его можно не удалять, так как такой нагар появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания. Матово-черный, бархатистый нагар свидетельствует о переобогащении смеси и необходимости проверки уровня топлива или слишком большом зазоре у электродов свечи. Глянцево-черный цвет нагара и замасливание свечи указывают на слишком большое количество масла в камере сгорания. При образовании толстого слоя нагара на электродах, сильном их обгорании, а также при наличии трещин на изоляторе свеча подлежит замене.

В контактной системе зажигания проверка работоспособности свечей зажигания может быть осуществлена непосредственно на автомобиле путем последовательного отключения от них проводов высокого напряжения при работающем двигателе либо замыканием их на «массу» куском провода. При отключении исправной свечи заметно изменяется плавность работы двигателя и уменьшаются обороты. При отключении неисправностей свечи изменений в работе двигателя не происходит. Кроме того, неработающая свеча будет несколько холоднее остальных. Проверка зазора между электродами свечи производится круглым щупом (см. рис. 67, б), а его регулировки — подгибанием бокового электрода свечи. Величины зазоров свечей зажигания, используемых на изучаемых двигателях, приведены в табл. 4. Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания производится при работе двигателя на средних оборотах (2000...2500 мин^-1). Для этого отсоединяют-присоединяют вакуумный шланг. Если при этом не происходит изменения частоты вращения коленчатого вала, то регулятор не работает и подлежит замене.