5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
5.1 Общее устройство и работа рулевого управления
Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению. При повороте автомобиля каждое колесо движется по окружности разного радиуса (рис. 123). Чтобы колеса при этом катились без скольжения, необходимо, чтобы продолжения осей всех колес пересекались в одной точке — в центре поворота автомобиля.
Внешнее переднее колесо при повороте описывает дугу большего радиуса, а внутреннее — меньшего, следовательно, внутреннее колесо необходимо поворачивать на больший угол, а внешнее — на меньший. При одинаковых углах поворота колес внутреннее колесо катилось бы с большим скольжением (штриховое изображение на рис. 123).
5.2 Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2109
Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2109 (см. рис. 124) с реечным рулевым механизмом, размещенным в алюминиевом картере 16, где на шариковом 25 и роликовом 23 подшипниках установлен вал-шестерня 24, находящийся в зацеплении с рейкой 15. Шариковый подшипник фиксируется на валу стопорным кольцом 26, наружное его кольцо прижимается гайкой 27, закрытой пыльником 28. Рейка прижимается к шестерне металлокерамическим упором 29, который поджат размещенной в пробке 30 пружиной. За счет этого обеспечивается беззазорное зацепление шестерни с рейкой по всему ее ходу. Одним концом рейка опирается на упор 29, а другим — на разрезную пластмассовую втулку 14, установленную в картере редуктора.
5.3 Рулевое управление автомобилей A3ЛK-2141 и -21412
Рулевое управление автомобилей A3ЛK-2141 и -21412 (рис. 125) отличается от ВАЗ-2109 наличием карданной передачи от вала 2 рулевого колеса к рулевому механизму. Карданный вал состоит из двух карданных шарниров, соединенных друг с другом через упругую муфту 3 для предотвращения передачи на рулевое колесо ударных нагрузок, возникающих из-за неровностей дороги.
5.4 Рулевое управление автомобиля ЗАЗ-1102
Рулевое управление автомобиля ЗАЗ-1102 отличается наличием составного рулевого вала. Верхняя часть вала, к которой крепится рулевое колесо, соединена с нижней при помощи муфты с резиновыми втулками. Нижняя часть рулевого вала имеет шлицевое соединение с валом-шестерней 2 (рис. 126) рулевого механизма. Валшестерня установлен в картере 8 редуктора на двух одинаковых шариковых подшипниках 7. Опорами рейки рулевого механизма с одной стороны служат два упора 11, а с другой — втулка 17. Упоры прижимают рейку к шестерне за счет упругости пружины 13. Пружина прижимается пробкой 14 со стопорной гайкой 15 и через подпятник 12 давит на упоры. Регулировочные прокладки 3 обеспечивают регулировку осевого люфта вала-шестерни. Герметизация картера редуктора осуществляется манжетой 6 и защитными чехлами 16 и 10.
5.5 Рулевое управление ВАЗ-2105
Рулевое управление ВАЗ-2105 (рис. 127) имеет рулевой механизм типа «глобоидный червяк — двухгребневой ролик». Верхний рулевой вал 8 вращается в двух радиально-упорных шариковых подшипниках 23, наружные обоймы которых запрессованы в трубу 24 кронштейна 9, привернутого к панели кузова. Верхний вал соединен с нижним через промежуточный вал 7, карданные шарниры 6 которого выполнены на игольчатых подшипниках и являются неразборными.
Редуктор 4 рулевого механизма закреплен на лонжероне 11 кузова. Он представляет собой червячную пару, помещенную в картере 8 (рис. 128). Червяк, напрессованный на вал 9, вращается в двух радиально-упорных шариковых подшипниках 10. Зазоры в подшипниках регулируются подбором прокладок 2 толщиной 0,10 и 0,15 мм, которые устанавливаются между картером и поджимаются крышкой 11. Ролик 7, находящийся в зацеплении с червяком, установлен на ось 3 и вращается в двухрядном шариковом подшипнике.
5.6 Рулевое управление автомобиля ИЖ-21251
Рулевое управление автомобиля ИЖ-21251 в отличие от ВАЗ-2105 имеет рулевой вал, состоящий из двух частей, соединенных шлицевой скользящей муфтой, и телескопическую рулевую колонку. Такое устройство рулевого вала и рулевой колонки делает конструкцию способной поглотить часть энергии удара при деформации передней части автомобиля и при ударе водителя о рулевое колесо.