Устройство автомобиля

После отстоя батареи производится измерение плотности электролита с учетом его температуры, как это было описано выше. Если плотность залитого в сухозаряженную батарею электролита после ее отстоя понизится более чем на 0,03 г/см³ или напряжение батареи будет менее 12,5 В, батарею следует зарядить. При необходимости срочного ввода в эксплуатацию сухозаряженной аккумуляторной батареи как исключение допускается установка батареи на автомобиль без проверки плотности и напряжения после 20-минутной пропитки. Однако это возможно лишь при небольшом (не более 1 года) сроке хранения батареи с момента ее изготовления и при температуре заливаемого электролита и окружающего воздуха не ниже +15°С. После этого при первой возможности следует проверить плотность электролита и напряжение батареи и при необходимости произвести ее подзаряд. Проверка технического состояния аккумуляторной батареи включает в себя:

проверку уровня электролита в аккумуляторах батареи;

проверку степени заряженности батареи по плотности электролита;

определение напряжения и ЭДС батареи;

определение фактической емкости батареи.

Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях с полупрозрачным пластмассовым корпусом производится визуально по имеющимся на корпусе меткам минимального и максимального уровня либо по индикаторам (тубусам) 7 (см. рис. 157). При касании индикатора поверхности электролита в процессе заполнения емкости аккумулятора образуется хорошо видимый через заливную горловину мениск овальной формы, свидетельствующий о полном заполнении аккумулятора.

Для повышения уровня электролита следует доливать в аккумуляторную батарею чистую дистиллированную воду. Доливать электролит можно лишь в том случае, когда точно установлено, что уровень электролита снизился в результате выплескивания или подтекания, при этом плотность электролита должна быть такой же, что и у залитого в батарею ранее. Не следует контролировать уровень электролита сразу после заряда батареи или длительной поездки, так как при этом уровень его может оказаться несколько повышенным в связи с бурным газовыделением («кипением»). В этом случае следует дать батарее отстояться до полного прекращения газовыделения, а затем уже контролировать уровень электролита.

Проверка степени заряженности аккумуляторной батареи производится путем измерения плотности электролита.

По изменению первоначальной плотности залитого в аккумуляторную батарею электролита (которая должна соответствовать данным табл. 13) можно определить степень ее разряда. Уменьшение приведенной к температуре 25°С плотности электролита на 0,01 г/см³ свидетельствует о разряде аккумулятора примерно на 6%, т. е. при падении плотности на 0,04 г/см³ разряд аккумулятора составляет 25%, при падении плотности на 0,08 г/см³ — 50%, а при падении плотности на 0,16 г/см³ аккумулятор разряжен полностью. При различной величине снижения плотности электролита в отдельных аккумуляторах общую величину разряда батареи можно ориентировочно определить как среднее значение величин разряда ее аккумуляторов.

Измерение плотности электролита в аккумуляторах батареи производится в том же порядке, что и при приготовлении элекгролита, как это описано выше с приведением измеренною ареометром или плотномером значения плотности к температуре 25°С. Для обеспечения точности измерения плотности электролита перед измерением необходимо произвести проверку уровня электролита. После заряда батареи или длительной работы двигателя перед измерением плотности электролита и его уровня необходимо выдержать примерно 30... 40 мин до прекращения газовьщеления в электролите и выравнивания его плотности во всем объеме. После долива дистиллированной воды в батарею перед измерение плотности электролита также необходимо выждать некоторое время (примерно 10... 15 мин), чтобы вода смешалась с электролитом и произошло выравнивание его плотности.

Батарею, разряженную летом более, чем на 50% (при средней величине снижения плотности электролита в аккумуляторах на 0,08 г/см³), а зимой более чем на 25% (при снижении плотности электролита на 0,04 г/см³), следует снять с автомобиля и зарядить.

Аккумуляторную батарею, поставленную на хранение, следует ставить на подзарядку при разряде на 25... 30%, что соответствует снижению плотности электролита в аккумуляторах на 0,04... 0,05 г/см³. Определение напряжения батареи под нагрузкой производится с использованием специальных пробников с вольтметром и нагрузочными сопротивлениями, имитирующими нагрузку от включения стартера (рис. 291).

Рис. 291. Пробник аккумуляторный Э-107.

Для измерения батареи под нагрузкой с использованием пробника его контакты плотно прижимают к выводам батареи и в конце пятой секунды регистрируют показание вольтметра. Если напряжение не менее 9 В — батарея исправна, а если оно ниже, то батарею нужно зарядить.

Определение ЭДС батареи без нагрузки производится пробником при отключенных нагрузочных сопротивлениях либо вольтметром со шкалой на 30 В и ценой деления 0,2 В с соблюдением полярности. Для обеспечения необходимой точности измерение производится примерно через 1 ч после заряда (либо прекращения движения автомобиля) при температуре электролита 15... 30°С. По величине ЭДС можно судить о заряженности батареи — уменьшение ЭДС батареи на 0,01 В соответствует снижению ее заряженности примерно на 1%.

Определение фактической емкости батареи производится с использованием так называемого контрольного цикла заряда-разряда, при котором производится сначала заряд батареи током, численно равным 0,05С₂₀ (С₂₀ — номинальная емкость батареи), а затем разряд током О,05С₂₀ (с помощью специального прибора или реостата с амперметром) до напряжения на выводах батареи 10,5 В. Фактическая емкость С_ф батареи определяется умножением времени ее разряда t_p в часах на величину разрядного тока в амперах, численно равную 0,05С₂₀, т. е. С_ф=t_p0,05С₂₀ А• ч.

Если измеренная фактическая емкость батареи меньше 40% ее номинальной емкости, то она подлежит замене, а если больше, то после полного заряда (обычно с применением описанного выше контрольного режима заряда) ее нужно установить на автомобиль для дальнейшей эксплуатации.

При определении технического состояния аккумуляторной батареи на практике обычно ограничивают определением степени заряженности батареи по изменению плотности электролита для определения необходимости ее подзарядки, а исправность батареи и пригодность ее к дальнейшей эксплуатации определяют исходя из возможности надежного пуска двигателя и нормального заряда батареи.

Заряд аккумуляторной батареи в целях обеспечения его наибольшей полноты, а также повышения срока службы батареи рекомендуется производить при постоянной величине зарядного тока, численно равной 0,05С₂₀ с применением специальных зарядных устройств. Заряд батареи считается полным, если напряжение на ее выводах остается постоянным в течение 2 ч, при этом во всех аккумуляторах должно наблюдаться бурное газовыделение («кипение»).