3.3 Коробка передач
Действие синхронизатора рассмотрим на примере включения III передачи. Скользящая муфта 1 (см. рис. 95,1) синхронизатора перемещается вилкой 8 по шлицам 12 ступицы 2, установленной неподвижно на вторичном валу 11, и прижимается внутренним конусом к конической поверхности блокирующего кольца 4. При этом под действием сил трения блокирующее кольцо синхронизатора за счет конусной формы своих зубьев повернется на небольшой угол и упрется своими зубьями в торец зубьев венца 9 ведомой шестерни 10 III передачи (см. рис. 95, II). После уравнивания угловых скоростей муфты синхронизатора и ведомой шестерни III передачи блокирующее кольцо 4 соскальзывает с конусных поверхностей зубчатого венца 9 под действием осевого усилия, передаваемого от вилки 8 включения передачи. При этом муфта 1, перемещаясь дальше вместе с блокирующим кольцом 4, своими шлицами соединяет ступицу 2 на вторичном валу с венцом 9 ведомой шестерни III передачи (см. рис. 95, III). Крутящий момент передается от первичного вала на промежуточный и далее через шестерни 3 передачи, муфту синхронизатора и ступицу — на вторичный вал.
Механизм переключения передач автомобиля ВАЗ-2105, в отличие от переднеприводных автомобилей, непосредственно связан с рычагом переключения передач. У переднеприводных автомобилей ввиду удаленности рычага переключения передач от коробки, переключение передач осуществляется двумя соединенными между собой при помощи тяг и штоков механизмами: механизмом переключения передач, расположенным непосредственно в коробке передач, и механизмом управления переключением передач, расположенным рядом с водителем. В отличие от переднеприводных автомобилей, у автомобиля ВАЗ-2105 рычаг переключения передач непосредственно воздействует на шток механизма переключения передач и является составным элементом этого механизма, что обусловливает более простую конструкцию данного узла.
Рис. 96. Расположение механизма переключения передач автомобиля ВАЗ-2105 в картере коробки передач:
1 и 3 — картеры соответственно сцепления и коробки передач; 2 — шпилька; 4 и 6 — штоки вилок включения соответственно III-IV и 1-И передач; 5 и 7 — вилки включения соответственно III-IV и I-II передач; 8, 9, 10 — блокирующие сухари; II и 13 — соответственно шток вилки и вилка включения передачи заднего хода; 12 — втулка; 14 — болт крепления вилки; 15 и 16 — соответственно хвостовик рычага и рычаг переключения передач; 17 — пружина; 18 — оттяжная пружина; 19 — задняя крышка; 20 — полый штифт; 21 — крышка фиксаторов; 22 и 23 — соответственно пружина и шарик фиксатора; 1 и II — работа замкового механизма
Включение передач осуществляется продольным перемещением штоков 4, 6 или 11 (рис. 96) вместе с закрепленными на них вилками, входящими соответственно в вырезы муфт синхронизаторов или промежуточной шестерни заднего хода. В задних головках штоков сделаны пазы, в которые входит хвостовик 15 рычага 16 переключения передач.