3.6 Привод передних ведущих колес
Рис. 106. Конструктивные особенности внутренних шарниров привода передних колес автомобилей:
а — АЗЛК-2141; б — ЗАЗ-1102; 1 и 3 — хомуты; 2 — защитный чехол; 4 — шарик; 5 — корпус шарнира; 6, 12, 15, 16 и 26 — стопорные кольца; 7 — фланец выходного вала дифференциала; 8 — сепаратор; 9 — обойма; 10 — болт; l i — стопорная пластина; 13 — держатель чехла; 14 — вал привода колеса; 17 — трехшиповик; 18 — ролик; 19 — манжета; 20 — картер главной передачи; 21 — подшипник; 22 — коробка дифференциала; 23 — полуосевая шестерня; 24 — канавка для монтажа и демонтажа шарнирного вала; 25 — упорный фланец; 27 — запорная шайба; 28 — игла подшипника; В — крепление защитного чехла хомутом
На автомобилях A3J1K-2141 и -21412 корпус внутреннего шарнира крепится к фланцу выходного вала дифференциала шестью болтами 10 с внутренними шестигранниками (106, а).
На автомобиле ЗАЗ-1102 внутренний шарнир привода передних колес трехроликовый (рис. 106, б). На шлицевом конце вала при помощи стопорных колец 16 закреплен трехшиповик 17 с роликами 18 на каждом шипе, которые перемещаются в корпусе 5 шарнира. Шарниры привода передних ведущих колес собирают с селективным подбором деталей, при котором детали одного шарнира подбираются строго по соответствующим друг другу размерам, что обеспечивает высокую точность сборки. Поэтому при значительном изнашивании отдельных деталей заменяют весь шарнир в сборе. Полости шарниров заполняют специальной смазкой, не требующей замены в течение всего срока их работы.
Полуоси задних ведущих мостов автомобилей с классической схемой компоновки в отличие от полностью разгруженных приводных валов переднеприводных автомобилей являются полуразгруженными, поскольку кроме передачи крутящего момента н а них воздействуют изгибающие усилия, передаваемые от установленных на них ступиц колес. Полуоси изучаемых автомобилей имеют аналогичные конструкции.
Полуоси автомобиля ВАЗ-2105 внутренними шлицевыми концами входят в шлицевые отверстия полуосевых шестерен 20 (см. рис. 104), а снаружи опираются на шариковые подшипники 6, которые зафиксированы на полуосях при помощи запорных втулок 7. Подшипник полуоси уплотняется в гнезде балки моста с внутренней стороны сальником 9, а с наружной — резиновым кольцом. Подшипник закреплен в гнезде балки пластиной 11, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу балки заднего моста.
Полуоси автомобиля ИЖ-21251 имеют аналогичное с ВАЗ-2105 устройство и имеют унифицированные с ними подшипники.