Устройство автомобиля

5.6 Рулевое управление автомобиля ИЖ-21251

Рулевое управление автомобиля ИЖ-21251 в отличие от ВАЗ-2105 имеет рулевой вал, состоящий из двух частей, соединенных шлицевой скользящей муфтой, и телескопическую рулевую колонку. Такое устройство рулевого вала и рулевой колонки делает конструкцию способной поглотить часть энергии удара при деформации передней части автомобиля и при ударе водителя о рулевое колесо.

Рис. 128. Редукторы рулевых механизмов:

а — автомобиля ВАЗ-2105; б — автомобиля ИЖ-21251; 1 — рулевая сошка; 2 — регулировочные прокладки; 3 — ось ролика; 4 — крышка картера; 5 — шайба регулировочного винта; 6 — регулировочный винт; 7 — ролик; 8 — картер редуктора; 9 — рулевой вал с червяком; 10 — подшипник; 11 — передняя крышка; 12 — вал рулевой сошки; 13 — регулировочная пробка; 14 и 15 — контргайки; 16 — регулировочная втулка; 17 — пробка маслоналивного отверстия; 18 — сальник

Редуктор рулевого механизма в основном аналогичен редуктору автомобиля ВАЗ-2105, но предусматривает регулировку осевого зазора червяка 1 (см. рис. 128, б) с помощью регулировочной пробки 13 и бокового зазора в зацеплении червяка с двухгребневым роликом с помощью регулировочной втулки 16, соединенной с валом 12 рулевой сошки. Фиксация пробки 13 и втулки 16 выполняется с помощью контргаек 14 и 15. Для залива масла внутри втулки 16 имеется маслоналивное отверстие, закрываемое пробкой 17.

Рулевой привод по конструкции близок к приводу автомобиля ВАЗ-2105, но имеет ряд отличий. Основное его отличие заключается в том, что усилие от сошки передается непосредственно на среднюю рулевую тягу, а не на среднюю и боковую, как у ВАЗ-2105. Кроме того, в данной конструкции маятниковый рычаг не передает усилия на правую боковую тягу, а лишь является опорой второго конца средней рулевой тяги.

Регулировка схождения колес выполняется, как и у автомобиля ВАЗ-2105, с помощью регулировочных муфт, но фиксация их осуществляется двумя контргайками.

Рис. 129. Шарниры рулевых тяг и маятниковый рычаг автомобиля ИЖ-21251:

1 — втулка пальца маятникового рычага; 2 — палец с овальной головкой; 3 — стопорное кольцо; 4 — заглушка; 5 — резиновое уплотнительное кольцо; 6 — пружина; 7 — штампованный вкладыш; 8 — нижний вкладыш; 9 — шплинтовая проволока; 10 — верхний вкладыш; 11 — поддерживающая шайба; 12 — резиновый защитный чехол; 13 — шаровой палец; 14 — бобышка сошки; 15, 22, 38 — гайки; 16 — маятниковый рычаг; 17 — ось маятникового рычага; 18 — резиновые втулки; 19 — кронштейн маятникового рычага; 20, 21, 24, 25 — шайбы; 23, 36 — шплинты; 26 — большая втулка; 27 — малая втулка; 28 — болт; 29 — лонжерон рамы; 30 — ограничитель поворота; 31 — фланцевая гайка; 32 — контргайка; 33 — болт ограничителя; 34 — шарнир боковой тяги рулевой трапеции; 35 — средняя тяга рулевой трапеции; 37 — пружинная шайба

Шарниры рулевых тяг сделаны разборными, в них установлены пластмассовые вкладыши 8 и 10 (рис. 129), которые не требуют смазки при эксплуатации и могут быть заменены при ремонте. Шарнир средней рулевой тяги, соединяющий ее с маятниковым рычагом отличается от остальных щарниров рулевой трапеции пальцем 2, который имеет не сферическую, а овальную головку.

Поворот колес автомобиля ограничивается регулировочными болтами 33, в которые упираются приливы на маятниковом рычаге 16 (при повороте автомобиля влево) и на рулевой сошке (при повороте автомобиля вправо).

Вверх