6.3 Гидравлический привод рабочей тормозной системы
Рис. 150. Регулятор давления автомобиля ВАЗ-2109:
1 — корпус регулятора давления; 2 — поршень; 3 — защитный колпачок; 4, 8 — стопорные кольца; 5 — втулка поршня; 6 — пружина поршня; 7 — втулка корпуса; 9, 22 — упорные шайбы; 10 — уплотнительные кольца толкателя; 11 — опорная тарелка; 12 — пружина втулки толкателя; 13 — уплотнительное кольцо седла клапана; 14 — седло клапана; 15 — уплотнительная прокладка; 16 — пробка; 17 — пружина клапана; 18 — клапан; 19 — втулка толкателя; 20 — толкатель; 21 — уплотнитель головки поршня; 23 — уплотнитель штока поршня; 24 — заглушка; А, Д — камеры, соединенные с главным цилиндром; Б, В — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; а, б, в — зазоры
К кронштейну 4 приварен палец, являющийся упором рычага 6. Двуплечий рычаг 6 поворачивается на штифте 5, запрессованном в отверстие упора. В верхнем отверстии рычага 6 имеется ось 8, через отверстие которой проходит конец упругого рычага 12 привода регулятора. Ось 8 рычага и рычаг 12 стопорятся фиксатором 7. Для исключения влияния вибраций и колебаний от деталей привода на поршень 3 регулятора давления на упоре рычага 6 установлена пластинчатая пружина 9. Ее верхняя часть заходит в щель рычага 6, а нижняя упирается в нижнее плечо рычага. Упругий рычаг 12 свободно проходит через овальное отверстие пружины 9. Другой конец упорного рычага 12 шарнирно соединяется с серьгой 14, которая качается на пальце 17 кронштейна рычага задней подвески. Серьга удерживается на пальце стопорной шайбой 15 с кольцом 16, а на конце упругого рычага — скобой 13.
В корпус 1 (рис. 150) регулятора давления с одной стороны ввернута пробка 16 с уплотнительной прокладкой 15, а с другой — устаноапена втулка 5, фиксируемая в корпусе стопорным кольцом 4. Во втулке 5 установлен поршень 2. На выходе из цилиндра он уплотняется защитным чехлом 3. Головка поршня с зазором входит во втулку 7. Пружина 6 прижимает через шайбы 22 уплотнительное кольцо 23 к торцу втулки 5, а уплотнитель 21 — к втулке 7.
В пробке 16 установлен резинометаллический клапан 18, поджимаемый к седлу 14 пружиной 17. Герметичность посадки седла 14 в пробке обеспечивается уплотнительным кольцом 13. Седло клапана завальцовано в пробке 16. Выступающая часть клапана 18 упирается в толкатель 20. Он установлен во втулке 19 и уплотняется вместе с ней двумя резиновыми кольцами 10. Пружина 12 через тарелку 11 поджимает втулку 19 с уплотнительными кольцами 10 к шайбе 9, которая удерживается на толкателе 20 стопорным кольцом 8.
Во втулке 19 выполнено радиальное отверстие Е, которое совпадает с отверстием корпуса регулятора давления. Снаружи это отверстие закрывается резиновой заглушкой 24. Она должна утопать в отверстии корпуса регулятора давления на 1-2 мм. Если жидкость подтекает из-под заглушки или заглушка выдавливается из отверстия, значит кольца 10 не обеспечивают герметичность соединения.
Полости А и Д регулятора давления соединены с главным тормозным цилиндром, а полости Б и В — с колесными цилиндрами тормозных механизмов задних колес.
При отсутствии торможения поршень 2 регулятора поджимается рычагом 6 (см. рис. 149) через пластинчатую пружину 9 к толкателю 20 (см. рис. 150), который в свою очередь упирается в седло 14 клапана и отводит клапан 18 от седла. При этом образуются зазоры а — между головкой поршня 2 и уплотнителем 21 и в — между клапаном 18 и его седлом 14. Через эти зазоры полости А и Д регулятора сообщаются с его полостями Б и В, соединяя колесные тормозные цилиндры с главным цилиндром, и давления во всей системе не будет.