7.3 Стартер
Работа стартера и других приборов системы пуска двигателя осуществляется следующим образом. Включение стартера производится поворотом ключа в замке 21 зажигания по часовой стрелке в положение, при котором замыкаются его контакты 50 и 30. При этом по обмотке 1 реле 4 включения начинает протекать ток. Сердечник 3 реле намагничивается и притягивает якорь 5, замыкая контакты 6 и 7, через которые ток идет к обмоткам 10 и 11 втягивающего реле 12. При прохождении тока по обмоткам 10 и 11 сердечник 9 намагничивается и втягивает якорь 13. Соединенный с якорем рычаг 14 поворачивается на оси 15 и вильчатым концом перемещает муфту 16 свободного хода по шлицам вала якоря генератора, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. В конце своего хода якорь с помощью контактного диска 8 замыкает через клеммы 19 цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка 11 реле закорачивается и сердечник 13 будет удерживаться в рабочем положении только удерживающей обмоткой 10, а якорь стартера начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.
При выключении стартера поворотом ключа в замке 21 зажигания против часовой стрелки размыкаются его контакты 50 и 30, после чего под действием пружины 2 контакты 6 и 7 размыкаются, и ток перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины якорь 13 втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом 14 выведет муфту 16 из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Конструктивные особенности стартеров рассматриваемых автомобилей. На рассматриваемых легковых автомобилях устанавливают аналогичные по конструкции стартеры. На автомобилях A3ЛK-2141 и ВАЗ-2105 установлены унифицированные стартеры СТ221 (на автомобилях ранних выпусков) или 35. 3708 (на автомобилях более поздних выпусков). На автомобилях A3ЛK-21412 и ИЖ-21251 также устанавливаются унифицированные стартеры модели 421.3708.
Стартеры изучаемых автомобилей представляют собой четырехполюсиый четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным соединением обмоток возбуждения. Основными частями стартера являются корпус (статор), закрытый с двух сторон стягиваемыми болтами крышками, щетки, якорь, втягивающее реле и привод с муфтой свободного хода и шестерней.
Рис. 162. Стартер 29.3708 автомобиля ВАЗ-2109:
1 — вал якоря; 2 — шестерня привода; 3 — втулка шестерни; 4 — ролик муфты свободного хода; 5 — муфта свободного хода; 6 — ось рычага привода шестерни; 7 и 24 — крышки стартера соответственно со стороны привода и коллектора; 8 — рьиаг привода шестерни; 9 — якорь втягивающего реле; 10 — втягивающее реле; 11 и 12 — втягивающая и удерживающая обмотки; 13 — шток; 14 — сердечник; 15 — контактная пластина; 16 — крышка; 17 — контактные болты; 18 — торцовый коллектор; 19 — щетка; 20 — пружина щетки; 21 — втулка крышки стартера; 22 — кожух; 23 — стяжной болт; 25 и 26 — обмотка и сердечник якоря; 27 и 28 — обмотка и полюс статора; 29 — корпус стартера; 30 — ограничительный диск; 31 — поводковое кольцо; 32 — центрирующий диск; 33 — буферная пружина; 34 — наружное кольцо обгонной роликовой муфты; 35 — ступица; 36 — ограничительное кольцо хода шестерни; 37 — внутреннее кольцо обгонной роликовой муфты;
В корпусе 29 (рис. 162) стартера винтами укреплены четыре стальных полюса 28, н а которые надеты катушки обмотки возбуждения. В стартерах 29.3708 автомобиля ВАЗ-2109, 26.3708 автомобиля ЗАЗ-1102, а также 35.3708 автомобилей A3ЛK-2141 и ВАЗ-2105 имеются по три сериесные катушки, которые соединены последовательно с обмоткой якоря, а четвертая (шунтовая) включена параллельно обмотке якоря. В остальных стартерах автомобилей применяют по две сериесные и по две шунтовые катушки.
Поскольку через сериесные обмотки при пуске двигателя проходит большой ток (до 5000 А), они, как и обмотки якоря, выполнены из медной ленты с большой площадью поперечного сечения. Одна четвертая катушка (шунтовая) включается параллельно обмотке якоря. Ее обмотка тонкая — рассчитана на сравнительно небольшой ток. Такое смешанное соединение обмоток возбуждения позволяет получить большой крутящий момент на валу якоря в начале вращения коленчатого вала и низкую частоту вращения якоря на холостом ходу. Это улучшает условия работы муфты 5 свободного хода привода, уменьшает износ втулок 21 вала якоря и предотвращает его разнос.