Устройство автомобиля

Неисправности полуосей задних ведущих колес автомобилей с классической схемой компоновки имеют следующие признаки: повышенный шум при движении, повышенный нагрев фланца полуоси и прикрепленного к нему диска колеса, утечка масла через сальник полуоси, а также прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса.

Повышенный шум при движении автомобиля может возникнуть при износе шлицевого конца полуоси 1 (см. рис. 104), который вставлен в шлицевое отверстие шестерни 20, а также при износе или разрушении подшипника 6 полуоси. Для устранения неисправности полуось снимается с автомобиля и заменяется в сборе либо производится замена подшипника полуоси.

Причинами преждевременного износа подшипника полуоси могут бьггь деформация полуоси или балки заднего моста из-за сильных ударов о препятствия на дороге (ямы, камни и т.п.). В этом случае производят замену деформированной полуоси и банки заднего моста. Следует иметь ввиду, что при полном разрушении подшипника полуоси она может выдвинуться из заднего моста вместе с прикрепленным к ее фланцу задним колесом, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Поэтому при обнаружении признаков разрушения подшипника полуоси (сильный шум и нагрев колеса при движении) в пути следует прекратить движение и при невозможности устранения неисправностей на месте отбуксировать автомобиль в ремонт с вывешенными задними колесами.

Повышенный нагрев колеса из-за нагретого фланца полуоси возникает обычно при разрушении подшипника полуоси и обычно сопровождается скрежетом. Устранение неисправности производится заменой полуоси в сборе или заменой поврежденного подшипника. Необходимо иметь ввиду, что повышенный нагрев колеса может возникнуть также из-за нагрева тормозного барабана при неисправности тормоза.

Утечка масла через сальник полуоси может происходить при износе сальника и устраняется заменой сальника после снятия с автомобиля полуоси.

Прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса может возникнуть из-за поломки полуоси, при наличии в ней скрытых дефектов (раковин, микротрещин), не выявленных при установке полуоси на автомобиль. При поломке полуоси при включении передачи крутящий момент не будет передаваться на колеса и автомобиль будет оставаться неподвижным из-за прокручивания полуосевой шестерни вместе с частью сломанной полуоси. При этом нужно иметь ввиду, что данный отказ может быть вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой). Однако при пробуксовке сцепления карданный вал будет неподвижен, в то время как при сломанной полуоси он вращается. При поломке полуоси в зоне подшипника так же, как и при разрушении подшипника полуоси, может возникнуть аварийная ситуация вследствие выпадения фланцевой части полуоси из заднего моста вместе с прикрепленным к ней задним колесом.

Проверка износа подшипника полуоси на автомобиле производится с вывешиванием заднего колеса со стороны проверяемой полуоси. Покачивая колесо вдоль оси, замеряют осевой люфт в подшипнике, который не должен превышать 0,7 мм для автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 (что соответствует радиальному люфту в подшипниках этих автомобилей соответственно 0,08 мм и 0,1 мм). При величинах люфта выше указанных необходимо заменить изношенный подшипник или полуось в сборе.

Ремонт полуоси заключается в снятии ее с автомобиля, проверке ее технического состояния, замене ее подшипника и установке ее на автомобиль.

Снятие полуоси с автомобиля производится после снятия с ее фланца колеса, тормозного барабана 5 (см. рис. 104) и отворачивания болтов пластины 11 крепления подшипника полуоси к кожуху заднего моста путем выпрессовки с помощью специального приспособления ударного действия (рис. 258), фланец 2 которого крепится к фланцу 1 полуоси. Выпрессовав ударами бойка 3 по упору 4 приспособления, подшипник полуоси из посадочного отверстия в кожухе осторожно вынимают полуось, стараясь не повредить рабочую кромку сальника полуоси.

Рис. 258. Выпрессовка подшипника полуоси при помощи съемника:

1 — фланец полуоси; 2 и 3 — фланец и боек приспособления; 4 — упор

Проверка технического состояния полуоси, снятой с автомобиля, заключается в осмотре для выявления повреждений шлицов, в измерении износа шлицов, биения фланца, а также легкости проворачивания и люфта в подшипнике. При повреждении шлицов или их износе выше допустимого, повышенном биении фланца полуось подлежит замене в сборе. При износе или повреждении подшипника он подлежит замене.

Замена подшипника полуоси производится после спрессовки с полуоси запорной втулки 7 (рис. 104) вместе с подшипником 4 при помощи специального резьбового приспособления или пресса с полукольцами. Можно также удалить запорную втулку ее ослаблением проточкой по ее наружному диаметру либо фрезеровкой, или запиливанием лыски на ее цилиндрической поверхности, после чего можно снять изношенный подшипник. После установки на ось нового подшипника производится запрессовка на ось обязательно новой запорной втулки, нагретой до 250... 300°С (при таком нагреве на ней появляются цвета побежалости — синий и фиолетовый), с помощью оправки в виде трубы соответствующего диаметра. При невозможности замены вышедшего из строя подшипника полуоси производится ее замена в сборе.

Установка полуоси на автомобиль производится в порядке, обратном ее снятию. Запрессовка подшипника в кожух производится постепенной затяжкой болтов пластины 11 крепления подшипника полуоси.