12.2 Ремонт передней подвески
Разборка-сборка амортизаторной стойки или амортизатора производится в тисках. Закрепив стойку или амортизатор, выдвигают шток 26 (см. рис. 109) и отворачивают специальным ключом гайку 24. После чего вынимают шток в сборе и производят его разборку.
Корпус стойки или амортизатора вынимают из тисков и сливают отработавшую амортизаторную жидкость. Все снятые детали и резервуар стойки или амортизатора промывают, обдувают сжатым воздухом и тщательно проверяют. Деформированные и изношенные детали, а также резиновые уплотнительные детали и манжеты заменяют на новые. При наличии рисок или следов износа на хромированной поверхности штока он также подлежит замене.
При сборке стойки или амортизатора производят заливку свежей амортизаторной жидкости, точно отмеривая необходимый объем жидкости в соответствии с характеристикой амортизатора. Обычно необходимый объем жидкости указывается на корпусе стойки или амортизатора. При недостатке жидкости в работе амортизатора появляются провалы, а при избытке — затрудненное перемещение штока. Важнейшим условием при ремонте и особенно при сборке амортизаторных стоек и амортизаторов является поддержание чистоты на рабочем месте, поскольку при попадании загрязнений во внутренние полости амортизаторной стойки или амортизатора он быстро выйдет из строя.
Проверка амортизаторной стойки или амортизатора после ремонта состоит в проверке бесшумности и плавности их работы, отсутствии подтекания жидкости, а также в проверке их работоспособности по усилиям на штоке амортизатора, возникающим при его работе. При выдвижении штока не должно быть шума, кроме звука перетекающей жидкости через клапанную систему, не должно быть заеданий или «провалов», т. е. временного ослабления усилия, необходимого для выдвижения или вдвижения штока. Для проверки отсутствия подтекания жидкости необходимо выдержать амортизатор в горизонтальном либо в перевернутом штоком вниз положении при полностью вдвинутом штоке в течение 10 ч.
Для проверки работоспособности стоек или амортизаторов применяются специальные динамометрические стенды, измеряющие усилия при их работе и позволяющие определять работоспособность стоек или амортизаторов путем сравнения экспериментальных диаграмм их функционирования с эталонными. При обнаружении нарушений в работе амортизатора или подтекания жидкости необходимо его повторно разобрать и устранить выявленные неисправности.
Регулировка углов установки передних колес производится после ремонта передней подвески и рулевого привода, а также при техническом обслуживании автомобиля. Наиболее точная регулировка углов установки колес может быть достигнута на специальном стенде при обеспечении полной массы автомобиля. На обкатанных автомобилях допускается регулировка углов установки передних колес при массе снаряженного автомобиля (без пассажиров и багажа).
Перед регулировкой углов установки колес необходимо произвести следующие подготовительные работы:
обеспечить нормальное и одинаковое давление в шинах передних колес;
проверить радиальное, а также осевое биение шин (измеряется соответственно в центральной, наиболее выпуклой, части боковины, а также в центральной части протектора шины при вывешенном колесе), которое должно быть в пределах 1 мм (радиальное) и 1,5 мм (осевое). При биении более 3 мм деформированная шина и (или) деформированный диск нужно заменить;
проверить состояние элементов подвески — люфты в шаровых шарнирах, износ резинометаллических шарниров рычагов, а также состояние верхних опор телескопических амортизаторных стоек у переднеприводных автомобилей и выполнить необходимые ремонтные работы по замене вышедших из строя элементов;
проверить состояние рулевого управления по свободному ходу (люфту) рулевого колеса, который должен быть не более 10° на автомобилях ЗАЗ-1102 и ИЖ-21251 и не более 5° — на остальных автомобилях. При большей величине люфта произвести необходимый ремонт рулевого управления — отрегулировать рулевой механизм, подтянуть его крепления, заменить рулевые тяги с изношенными шарнирами, имеющими люфт, а на автомобилях с классической схемой компоновки также подтянуть маятниковый рычаг или заменить его втулки либо весь рычаг в сборе (см. разд. «Ремонт и техническое обслуживание рулевого управления»);
у автомобилей с классической схемой компоновки проверить люфт подшипников ступиц передних колес и при необходимости произвести необходимую регулировку (см. разд. «Ремонт ступиц передних колес»).
В связи со взаимным влиянием регулировок углов установки колес необходимо соблюдать следующую последовательность их регулировки: углы продольного наклона осей поворота колес, углы развала колес, соотношение углов поворотов колес, схождение колес.
Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса осуществляется изменением количества регулировочных шайб, прокладок или скоб:
на автомобиле ВАЗ-2109 — шайбами 23 (см. рис. 108), устанавливаемыми на конце растяжки 29 рычага подвески (угол увеличивается при уменьшении количества шайб спереди шарнира, допускается установка не более двух шайб спереди и не более четырех шайб сзади шарнира);
на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 — шайбами 24, устанавливаемыми на стабилизаторе 25 (см. рис. 110) поперечной устойчивости между его уступом и чашкой 23 шарнира (при установке шайбы толщиной 3 мм угол уменьшается примерно на 0° 20');
на автомобиле ВАЗ-2105 — шайбами 15 или П-образными прокладками, устанавливаемыми между осью 20 (см. рис. 112) нижнего рычага и поперечиной снизу автомобиля (при добавлении на передний болт одной шайбы или прокладки толщиной 0,5 мм угол уменьшается примерно на (18... 20)', а толщиной 0,8 мм — примерно на (29... 32)';
при добавлении на задний болт одной шайбы или прокладки происходит увеличение угла на (18... 20)' или (29... 32)' при толщине прокладки соответственно 0,05 мм и 0,8 мм при одновременном уменьшении угла развала колеса соответственно на (7...9)' и (11... 14)';
на автомобиле ИЖ-21251 — одинарными (устанавливаемыми на один болт) П-образными регулировочными скобами 7 (см. рис. 113), устанавливаемыми между осью 6 верхнего рычага и поперечиной подвески (при добавлении одной скобы толщиной 1,5 мм на передний болт угол уменьшается примерно на 0° 40', а на задний — увеличивается примерно на 0° 40', при этом угол развала уменьшается примерно на 0° 10').
На автомобиле ЗАЗ-1102 угол продольного наклона осей поворота колес в эксплуатации обычно не регулируется. При необходимости такая регулировка может быть осуществлена установкой дополнительных шайб 30 (см. рис. 111) между уступом на реактивной штанге 3 и сайлент-блоком 31.
Для исключения увода автомобиля в одну сторону при движении необходимо, чтобы разность углов продольного наклона осей поворота обоих передних колес не превышала 0° 30'.
Основным критерием качества регулировки углов продольного наклона осей поворота передних колес является отсутствие увода автомобиля в одну сторону при движении. Если после регулировки будет происходить увод автомобиля, то следует повторно регулировать угол продольного наклона оси поворота того колеса, в сторону которого уводится автомобиль. При этом необходимо иметь ввиду, что увод автомобиля происходит в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота (см. рис. 107), естественно при прочих равных условиях (одинаковых углах развала колес, одинаковом давлении и износе шин и отсутствии подтормаживания одного из колес из-за неисправности тормоза или подшипников ступицы).