12.2 Ремонт передней подвески
При увеличенном схождении колес автомобиль проявляет большую склонность к сохранению прямолинейного движения, водителю приходится прикладывать больше усилий к рулевому колесу при совершении маневров на дороге и при поворотах, а после прохождения поворота рулевое колесо стремится вернуться в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. При отсутствии схождения колес или его отрицательных значениях (расхождение) автомобиль становиться менее устойчивым на дороге — при малейшем уклоне дороги автомобиль стремится отклониться от прямолинейной траектории в сторону уклона, при поворотах руль становится как бы более легким и после завершения поворота не стремится вернуться в исходное положение. Кроме того, при сильном отклонении схождения колес от оптимальных значений вышеуказанные признаки сопровождаются характерным шумом шин передних колес, который можно прослушать через открытое окно двери, при движении автомобиля по свободной дороге накатом (при нормальном схождении шины издают тихий шелестящий звук).
Порядок определения углов установки колес при проверке их на стенде приводится в соответствующей инструкции или описании данного стенда. При необходимости проверка и регулировка углов развала и схождения колес может быть выполнена без специального стенда с использованием простейшего инструмента — линейки и угольника или отвеса (для определения углов развала колес) и раздвижной (телескопической) линейки (для определения схождения колес), естественно с меньшей, но в большинстве случаев достаточной для удовлетворительной регулировки точностью. Для этого автомобиль с определенной нагрузкой (см. табл. 12) устанавливают на горизонтальной ровной площадке (желательно смотровой канаве).
Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Для стабилизации положения подвески следует 2—3 раза покачать автомобиль, прикладывая усилие 400... 500 Н, направленное сверху вниз в средней части с начала заднего, а потом переднего бампера. Затем производится измерение размеров по схемам, приведенным на рис. 267.
Рис. 267. Проверка углов установки передних колес:
а — развал; б — схождение (расхождение); 1 — угольник, 2 — колесо
Развал колес Р определяется как разность расстояний А и Б в мм, измеряемых при помощи линейки от верхнего и нижнего края обода диска колеса 2 до вертикали, получаемой с использованием угольника 1 (см. рис. 267, а), либо отвеса, т. е. Р=А-Б. Для обеспечения точности измерение следует повторить, переместив автомобиль так, чтобы колесо повернулось на 180°, и определить величину Р как среднее от результатов двух измерений, что позволит уменьшить ошибку измерения из-за возможной деформации диска колеса.
Схождение колес С определяется как разность размеров В и Г, измеряемых между боковинами шин сзади и спереди на уровне центров колес (см. рис. 266, 6), т. е. С=В-Г. Для обеспечения точности измерений после измерения одного из расстояний (В или Г) намечают на колесах точки замера, перекатывают автомобиль гак, чтобы эти точки оказались с противоположной стороны и второе расстояние измеряют в этих же точках. При регулировке схождения необходимо обеспечить среднее положение рейки рулевого механизма у переднеприводных автомобилей или рулевой сошки у автомобилей с классической схемой компоновки (сошка направлена строго по оси автомобиля), которое соответствует движению автомобиля по прямой.
Значения углов установки передних колес легковых автомобилей приведены в табл. 12.
Таблица 12. Углы установки передних колес легковых автомобилей
* Величины углов установки колес, приведенные для автомобилей без нагрузки, определяются при массе снаряженного автомобиля.