Устройство автомобиля

Проверка регулятора напряжения производится по схеме, показанной на рис. 295, с использованием источника питания на 24 В (можно использовать две аккумуляторные батареи, соединенные последовательно). При установке потенциометром 6 напряжения 12 В лампочка должна гореть (если не горит, то в регуляторе пробой и его надо заменить). При повышении напряжения до 13,7...15,5 В лампа должна погаснуть. Если лампа не гаснет и при более высоком напряжении, то регулятор неисправен и подлежит замене.

Рис. 295. Проверка регулятора напряжения Я112-В:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — провод, замыкающий клеммы «Б» и «В»; 4 — контрольная лампа; 5 — вольтметр; 6 — потенциометр

Помимо указанных проверок производится проверка износа контактных колец ротора и подшипников. При износе колец свыше 0,5 мм по диаметру (канавка) кольца протачивают. Изношенные подшипники с повышенным люфтом или заеданием заменяют на новые.

Техническое обслуживание генератора. При обслуживании генератора следует обратить внимание на его чистоту. Не допускается работа генератора с отсоединенной от зажима 30 аккумуляторной батареей, так как при этом возникают кратковременные перенапряжения на зажиме 30 генератора, которые могут вызвать повреждение регулятора напряжения и электронных устройств в бортовой сети автомобиля.

Ежедневно следует контролировать работу генератора по приборам.

Через 10 000...15 000 км пробега подтягивают крепления генератора на двигателе. Проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводного ремня в порядке, описанном в разделе «Ремонт и техническое обслуживание системы охлаждения».

Через 60 000 км пробега нужно снять генератор, разобрать, очистить и протереть все детали, продуть сжатым воздухом внутренность корпуса и крышек, проверить состояние контактных колец и щеток. При необходимости кольца надо зачистить мелкозернистой шкуркой или проточить, а щетки заменить вместе со щеткодержателем, если они выступают из щеткодержателя менее чем на 5...8 мм.