Устройство автомобиля

На изучаемых автомобилях двигатель со сцеплением и коробкой передач (а на переднеприводных автомобилях и деффиренциал) конструктивно объединены в единый силовой агрегат, который крепится к кузову на упругих резинометаллических опорах. Применение таких опор предохраняет двигатель от ударных нагрузок, возникающих при движении по неровностям дороги и снижает уровень вибраций, передаваемых от двигателя на кузов.

Рис. 73. Крепление силового агрегата автомобиля ВАЗ-2109:

1 — кронштейн задней опоры; 2 — задняя опора; 3 — левая опора; 4 — кронштейн левой опоры; 5 — передняя опора; 6 — кронштейн передней опоры

Крепление силового агрегата к кузову на автомобиле ВАЗ-2109 осуществляется на кронштейнах на передней 5 (рис. 73), задней 2 и левой 3 резинометаллических опорах. Передняя и левая опоры устроены одинаково и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми привулканизирована резина. Опоры запрессованы в стальные сварные кронштейны. Передний кронштейн 6 крепится к блоку цилиндров, левый кронштейн — шпильками к картеру коробки передач, и оба кронштейна крепятся болтами к кронштейнам кузова. Задняя опора 2 крепится болтами к полу кузова, а кронштейн 1 задней опоры крепится болтами, соединяющими картер сцепления с картером коробки передач.

Рис. 74. Крепление силового агрегата автомобиля A3ЛK-21412:

1, 24 — шпильки; 2 и 4 — правый и левый кронштейны двигателя; 3 — блок цилиндров; 5, 11, 12, 16, 17, 18 — болты; 6 и 9 — верхняя и нижняя пластины; 7 — передняя опора; 8 — буферы; 10 — кронштейн поперечины; 13 — поперечина двигателя; 14 — кронштейн кузова; 15 — распорная скоба; 19 и 23 — задняя и передняя пластины опоры; 20 — задняя опора; 21 — пластина; 22 — внутренняя арматура опоры; 25 и 26 — кронштейны; А и В — буферы задней опоры

Крепление силового агрегата на автомобилях АЗЛК осуществляется при помощи двух одинаковых по конструкции передних резинометаллических опор 7 (рис. 74) и одной задней опоры 20. Передние опоры крепятся болтами 5 к кронштейнам 10 поперечины 13 и состоят из верхней 6 и нижней 9 пластин, между которыми привулканизирована резина. В центре опор имеется окно с двумя встречными выступами — буферами 8, что обеспечивает прогрессивное возрастание жесткости опор при повышении нафузки и увеличении их деформации. Задняя опора 20 имеет внутреннюю арматуру 22, переднюю 23 и заднюю 19 пластины с привулканизированной между ними резиной и за счет фасонного профиля также имеет прогрессивную жесткость (при увеличении нагрузки включаются в работу буферы В, увеличивая тем самым жесткость опор). Задняя опора крепится при помощи кронштейнов 25 и 26 к картеру коробки передач и к кронштейнам 14, приваренным к кузову автомобиля.