Карданная передача
Общее описание
Крутящий момент от механической или автоматической трансмиссии передается на задний мост с помощью точно сбалансированного трубчатого карданного вала, состоящего из двух или трех секций. Карданный вал имеет одну или две промежуточные опоры. Промежуточная опора вала включает в себя подвесной подшипник, установленный в специальной эластичной подушке.
В сочленениях карданного вала применены универсальные карданные шарниры. Средний шарнир установлен на шлицах, что позволяет компенсировать продольное перемещение вала при движении подвески, а также незначительные перемещения двигателя и коробки передач на подушках. На некоторых моделях вместо переднего карданного шарнира используется эластичная муфта. Кроме того, в зависимости от модели и типа трансмиссии вместо среднего карданного шарнира может использоваться шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Карданные шарниры не подлежат техническому обслуживанию и ремонту, однако подвесной подшипник и эластичная муфта могут быть заменены.
Техническое обслуживание карданной передачи
Техническое обслуживание карданного вала сводится к осмотру карданных шарниров и подвесного подшипника на износ с периодичностью, указанной в разделе «Техническое обслуживание автомобиля». Кроме того, следует осматривать эластичную муфту (если имеется) и смазывать через пресс-масленку шлицевое соединение среднего карданного шарнира (у подвесного подшипника).
Проверка карданных шарниров и подвесного подшипника
1. Износ карданных шарниров сопровождается вибрацией в трансмиссии и стуком при движении автомобиля (частота стука пропорциональна скорости движения автомобиля).
2. Для проверки шарнира попытайтесь повернуть соседние секции карданного вала (по обе стороны от проверяемого шарнира) в противоположных направлениях, а также покачать их вверх-вниз (рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение). Люфт в карданном шарнире не допускается — любое перемещение внутри шарнира указывает на его значительный износ. При износе карданного шарнира замене подлежит весь карданный вал в сборе.
3. Износ подвесного подшипника сопровождается вибрацией, а также грохотом и скрежетом в трансмиссии. Люфт подвесного подшипника ощущается при покачивании передней секции вала рядом с кронштейном промежуточной опоры. Следует обращать внимание именно на люфт в подшипнике, а не на перемещение всего подшипника в целом за счет упругости резиновой подушки. Если ощущается поперечное перемещение в подшипнике, подшипник следует снять и проверить на легкость вращения, вращая наружное кольцо подшипника рукой. При сильном износе подшипник подлежит замене. Осмотрите также резиновую подушку на наличие повреждений и при необходимости замените ее.
4. На некоторых моделях на переднем конце вала вместо карданного шарнира установлена эластичная муфта. Ее также следует осмотреть на наличие трещин, расслоения и общего ухудшения состояния резины. Износ особенно заметен вокруг металлических втулок, через которые проходят крепежные болты. При обнаружении следов износа муфту нужно заменить.
Карданный вал — снятие и установка
1. При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль и установите его на надежные подставки, чтобы обеспечить под машиной необходимое рабочее пространство. Заблокируйте оба передних колеса.
2. Отметьте положение заднего карданного шарнира относительно фланца редуктора заднего моста (главной передачи).
3. Если передний конец карданного вала прикреплен к коробке передач с помощью фланца (коробка передач МТ75 или коробка типа в с делителем), выверните болты и отсоедините вал от коробки передач, предварительно пометив взаимное положение фланцев. Подвяжите отсоединенный вал или подставьте под него подпорку.
4. Если установлена коробка передач с делителем, отметьте взаимное положение частей шлицевого соединения передней и задней секций сразу за подвесным подшипником.
5. Выверните болты, крепящие карданный вал к главной передаче, удерживая вал от вращения с помощью длинной отвертки, вставленной в вилку карданного шарнира. Если необходимо, затяните ручной тормоз, что также поможет заблокировать вал. В случае коробки передач с делителем опустите заднюю секцию вала и потяните ее назад, чтобы разъединить скользящее шлицевое соединение, а затем удалите отсоединенную заднюю секцию из-под автомобиля.
6. Поддерживая все оставшиеся секции карданного вала, выверните крепежные болты промежуточной опоры (подвесного подшипника) карданного вала. Если установлен трехсекционный карданный вал, необходимо отвернуть болты обеих промежуточных опор, постоянно поддерживая все три секции вала и следя за тем, чтобы он не повисал на карданных шарнирах.
7. Отделите карданный вал от фланцев и кронштейна промежуточной опоры и снимите его с автомобиля. Если передняя секция вала имеет скользящее шлицевое соединение с коробкой передач, потяните вал назад, чтобы вытащить его из удлинителя коробки передач, после чего вставьте в удлинитель пластмассовую пробку, чтобы предотвратить утечку масла из трансмиссии. Можно надеть на коробку передач полиэтиленовый мешок и закрепить его эластичной лентой.
8. Установка карданного вала производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующее:
а) Если передний конец вала имеет шлицевое соединение, перед установкой вала в удлинитель коробки передач следует смазать сальник. Включите высшую передачу, чтобы при установке карданного вала вторичный вал коробки передач не проворачивался.
б) При сборке фланцевых соединений необходимо совместить отметки на фланцах, сделанные во время разборки. Постепенно, в диагональной последовательности затяните болты фланцев, соблюдая необходимый крутящий момент. Желательно при установке карданного вала использовать новые болты фланцевых соединений.
в) В случае коробки передач с делителем перед присоединением задней секции карданного вала смажьте щлицы передней и задней секций универсальной смазкой. При установке задней секции совместите сделанные ранее метки, либо (при установке нового вала) разверните вилки карданных шарниров под углом 90°. После окончательной установки задней секции смажьте шлицевое соединение через пресс-масленку.
г) Болты промежуточной опоры (подвесного подшипника) окончательно затягиваются только после того, как будут затянуты болты фланцевых соединений, а автомобиль будет поставлен колесами на землю. Перед затяжкой болтов промежуточной опоры (опор) убедитесь, что подвесной подшипник расположен ровно, а резиновая подушка не испытывает излишних напряжений.
д) В случае шлицевого соединения карданного вала с коробкой передач проверьте уровень масла в трансмиссии и при необходимости долейте.
е) Смажьте скользящее шлицевое соединение карданного вала через пресс-масленку.