Общее описание
На автомобилях Ford Transit может быть установлена 4- или 5-ступенчатая коробка передач. Коробка передач со сцеплением крепится непосредственно к двигателю и соединяется с ведущим задним мостом при помощи карданного вала.
На всех типах коробок передач установлены шестерни постоянного зацепления. Передачи включаются при перемещении той или иной скользящей муфты, блокирующей соответствующую шестерню на валу. Синхронизаторы имеются на всех передачах переднего хода, а на коробке передач MT75 — и на передаче заднего хода. Шестерни передних передач выполнены косозубыми, а шестерни заднего хода имеют обычную (прямую) форму зуба (зa исключением коробки передач MT75, на которой шестерни заднего хода также выполнены косозубыми).
Картер сцепления, крышка с механизмом переключения передач и удлинитель прикреплены к картеру коробки передач болтами.
Первичный и вторичный валы установлены на одной линии и вращаются в шариковых подшипниках. Направляющий подшипник вторичного вала и подшипники блока промежуточных шестерен — игольчатые. На коробке передач МТ75 игольчатые подшипники также установлены на ведомых шестернях, вращающихся на вторичном валу Скользящие муфты синхронизаторов с конусными блокирующими кольцами и блокировочными сухарями могут двигаться по шлицам жестко закрепленных на валу муфт.
При включении какой-либо из передач скользящая муфта соответствующего синхронизатора под действием вилки прижимает блокирующее кольцо к конусной поверхности соответствующей шестерни, при этом за счет разницы скоростей вращения шестерни и синхронизатора кольцо смещается и заклинивает сухари, которые препятствуют дальнейшему движению муфты. Когда скорости шестерни и вала за счет трения конусных поверхностей выравниваются, сухари освобождаются и муфта сдвигается дальше, при этом внутренние зубья муфты входят в зацепление с синхронизирующими зубьями шестерни, и вал с шестерней начинают вращаться как одно целое.
На коробках передач типа G и МТ75 используется трехходовой механизм переключения передач. Вилки переключения передач закреплены на штоках, которые могут перемещаться, включая передачи в соответствии с движением рычага переключения передач. На коробке передач типа G механизм переключения вместе с рычагом смонтирован в боковой крышке коробки передач. Механизм переключения коробки MT75 установлен непосредственно в картере, а рычаг располагается на коробке передач сверху.
На коробке типа N используется одноходовой механизм переключения передач.
Коробка передач типа MT75 впервые появилась в конце 1988 г. Маркировка МТ75 обозначает механическую коробку передач (Manual Transmission) с расстоянием 75 мм между осями первичного/вторичного и промежуточного валов.