Электронная система управления двигателем
Датчик температуры охлаждающей жидкости
1. Датчик температуры представляет собой полупроводниковый термистор с отрицательным температурным коэффициентом, то есть электрическое сопротивление датчика плавно уменьшается по мере увеличения температуры. Из-за изменения сопротивления датчика в зависимости от температуры изменяется и напряжение сигнала, поступающего к электронному модулю через датчик, что используется модулем для более точного определения цикловой подачи топлива ТНВД.
Снятие и установка датчика
2. Слейте жидкость из системы охлаждения. Отсоедините электрический разъем от датчика, расположенного на корпусе термостата. Выверните датчик из корпуса и удалите его.
3. Установка осуществляется в обратном порядке. Перед установкой обработайте резьбу датчика герметиком. По окончании установки залейте жидкость в систему охлаждения.
Датчик температуры воздуха
1. Датчик работает по такому же принципу, что и датчик температуры охлаждающей жидкости (см. выше).
Снятие и установка датчика
2. Снимите воздушный фильтр или впускной воздуховод, если это необходимо для получения доступа к датчику. Отсоедините от датчика электрический разъем и выверните датчик из корпуса воздушного фильтра.
3. Установка осуществляется в обратном порядке.
Датчик положения педали акселератора
1. Датчик механически связан с педалью акселератора (с 1995 года он устанавливается непосредственно на кронштейне педали) и преобразует перемещение педали в электрические сигналы, которые затем поступают на электронный модуль. На основании этих сигналов модуль определяет цикловую подачу топлива ТНВД, необходимую для поддержания оборотов двигателя, заданных положением педали.
Снятие и установка датчика
2. На автомобилях, выпущенных до 1995 года, отверните две гайки и снимите датчик вместе с кронштейном с перегородки моторного отсека. Отсоедините от тяги датчика трос акселератора. Отсоедините от датчика электрический разъем, затем отверните гайки и отделите датчик от кронштейна.
3. Установка датчика осуществляется в обратном порядке.
4. На моделях более поздних выпусков датчик объединен в один блок с педалью акселератора и снимается вместе с ней.
Датчик давления во впускном коллекторе
1. Датчик служит для определения величины давления/разрежения во впускном коллекторе. Информация от датчика поступает на электронный модуль, который определяет положение дроссельной заслонки и управляет работой вакуумного клапана рециркуляции в зависимости от нагрузки на двигатель. Датчик давления вместе с вакуумным клапаном рециркуляции расположен на кронштейне, прикрепленном к перегородке моторного отсека.
Снятие и установка датчика
2. Отверните болты крепления кронштейна и отделите кронштейн от перегородки. Отсоедините электрический разъем и вакуумный шланг в нижней части датчика. Отверните два винта и снимите датчик с кронштейна.
3. Установка осуществляется в обратном порядке.
Вакуумный клапан
1. Вакуумный клапан управляет разрежением, поступающим на основной клапан рециркуляции, в зависимости от сигналов электронного модуля. Клапан вместе с датчиком давления расположен на кронштейне, прикрепленном к перегородке моторного отсека.
Снятие и установка вакуумного клапана
2. Вакуумный клапан снимается и устанавливается так же, как и датчик давления, который расположен с ним на одном кронштейне.
Проверка электронной системы
1. Элементы системы управления двигателем тесно взаимосвязаны, поэтому определить неисправность отдельно взятого узла традиционными методами невозможно. Хотя опытный автомеханик, ранее работавший с более простыми системами, иногда может определить неисправный узел и изолировать неисправность (или уменьшить последствия), при общем тестировании системы такое вмешательство в большинстве случаев нежелательно, поскольку при этом стираются симптомы малозаметных неисправностей.
2. Электронный модуль обладает возможностями самодиагностики, позволяющими ему самостоятельно определять неисправности во время работы системы. Если возникает неисправность, модуль определяет причину и характер неисправности, записывает в свою электронную память соответствующий этой неисправности код, после чего (в большинстве случаев) система продолжает работать в аварийном режиме с параметрами, заранее записанными в памяти электронного модуля. В таком режиме на автомобиле можно доехать до места ремонта.
3. При присоединении к диагностическому разъему специального считывающего устройства можно прочесть двух- или трехзначный цифровой код, соответствующий неисправности, определенной модулем в процессе работы. Зная код, специалист может расшифровать его, и таким образом приблизительно определить место и характер возникшей неисправности.
4. Диагностика и ремонт электронной системы управления двигателем должны осуществляться представителями компании Ford. Правильно определить и устранить неисправность в домашних условиях практически невозможно.