Устройство автомобиля

10.1 Неисправности двигателя

Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности системы зажигания (нарушение угла опережения зажигания, неисправность распределителя или датчика-распределителя зажигания, конденсатора, свечей зажигания), неисправности системы питания (нарушение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправность его ускорительного насоса или засорение жиклеров или каналов карбюратора), повышенного износа деталей механизма газораспределения (износ кулачков распределительного вала, ослабление пружин клапанов), недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя ввиду нарушения регулировки зазоров клапанов, их обгорания или деформации, а также повышенного износа деталей цилиндро-поршневой группы (износ цилиндров, износ или прогорание поршневых колец, прогорание поршней или прокладки головки цилиндров). Двигатель может не развивать полной мощности также при перегреве.

Повышенный расход масла может быть вызван его утечкой через плохо затянутые соединения и через изношенные или поврежденные уплотнения двигателя. При отсутствии утечек повышенный расход масла является в первую очередь показателем износа или закоксовывания поршневых колец, износа поршней и стенок цилиндров двигателя. Кроме того, причинами повышенного расхода масла являются засорение системы вентиляции картера, чрезмерный износ стержней клапанов, их направляющих втулок, а также маслоотражательных колпачков (колец). Недостаточное давление масла может быть вызвано заправкой несоответствующего масла, износом масляного насоса, неисправностью редукционного клапана масляного насоса, а также повышенным износом шеек и вкладышей подшипников коленчатого вала.

Недостаточное давление масла может быть вызвано пониженным его уровнем в картере, его разжижением (при несвоевременной замене либо при попадании в систему смазки бензина из-за неисправности топливного насоса), большим износом коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и шестерен насоса, неплотным закрытием редукционного клапана или его заеданием.

Полное отсутствие давления масла в смазочной системе двигателя обычно бывает вызвано нарушением работы масляного насоса чаще всего в результате поломки его привода. При недостаточном давлении масла происходит повышенное изнашивание деталей двигателя. При полном падении давления масла двигатель должен быть немедленно остановлен до выявления и устранения причины его падения. В противном случае неизбежно произойдет проворачивание подшипников (обычно шатунных) коленчатого вала и потребуется выполнение крупного ремонта двигателя с заменой вкладышей и перешлифовкой шеек или заменой коленчатого вала.

Избыточное давление масла может быть вызвано неисправностью редукционного клапана масляного насоса, загрязнением маслопроводов смазочной системы, а также заправкой двигателя несоответствующим маслом. При эксплуатации двигателя с повышенным давлением возможно просачивание масла через уплотнения и сальники.

Стуки и шумы при работе двигателя могут издавать коленчатый вал (стуки в коренных и шатунных подшипниках), поршни, поршневые кольца, клапаны, распределительный вал, а также цепь (на двигателях ВАЗ-2106, УЭАМ-331 и 412) привода распределительного вала. Кроме того, в двигателе могут появиться детонационные стуки, вызванные слишком ранним зажиганием, нагаром на стенках камеры сгорания и днищах поршней, применением топлива с более низким, чем требуется, октановым числом, а также перегревом двигателя.

Стук коленчатого вала появляется при повышенном износе шеек и вкладышей коренных и шатунных подшипников, а также из-за осевого перемещения коленчатого вала при повышенном износе упорных полуколец. Стук коренных подшипников бывает глухой, низкого тона, а шатунных — более высокий и резкий. Эти стуки хорошо прослушиваются на холостом ходу при резком открытии дроссельных заслонок. Частота стуков увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает звуки более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Стук юбки поршней появляется в результате увеличения зазоров между поршнями и цилиндрами, а также зазоров между поршневыми пальцами и канавками в поршне. Стук поршня из-за увеличения зазора между ним и цилиндром обычно приглушенного тона. В отличие от остальных стуков он лучше всего прослушивается на не прогретом двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала и работе двигателя под нагрузкой. По мере прогрева двигателя стук поршней уменьшается.

Стук поршневых пальцев появляется в результате увеличения зазоров между пальцем и отверстиями в бобышках поршня, а также втулкой верхней головки шатуна (кроме двигателей ВАЗ). Стук поршневых пальцев имеет звонкий металлический звук, хорошо слышный на холостом ходу.

Стуки клапанов возникают при увеличенных зазорах в клапанном механизме из-за нарушения регулировки зазоров клапанов, а также из-за поломки клапанной пружины и износа кулачков распределительного вала. Стуки клапанов хорошо прослушиваются на малых оборотах холостого хода и имеют отчетливый звонкий звук. Стук клапанов происходит обычно с равномерными интервалами с меньшей по сравнению с другими стуками двигателя частотой, поскольку распределительный вал, приводящий в действие клапаны, вращается в два раза медленнее коленчатого вала.

Вверх