11.1 Ремонт сцепления
Снятие сцепления производится после отсоединения от картера сцепления тросового привода на переднеприводных автомобилях либо рабочего цилиндра гидравлического привода (на автомобилях с классической схемой компановки) и снятия коробки передач.
На переднеприводных автомобилях картер сцепления снимается вместе с коробкой передач, поскольку он составляет с ней единый узел (в картере сцепления автомобилей ВАЗ-2108 и ЗАЗ-1102 установлены подшипники валов коробки передач). Причем на автомобиле ЗАЗ-1102 для снятия коробки передач и сцепления необходимо снять с автомобиля весь силовой агрегат. Коробка передач автомобиля ВАЗ-2105 также снимается с картером сцепления.
У автомобиля ИЖ-21251 картер сцепления снимается после отъединения от него коробки передач.
После снятия картера сцепления с вилкой (валом) и подшипником его включения необходимо ослабить и отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику, предварительно пометив положение кожуха сцепления с нажимным диском на маховике, чтобы при последующей сборке установить его на прежнее место, сохраняя тем самым балансировку данного узла. Отворачивать болты необходимо крест-накрест по диагонали и производя по одному обороту, чтобы избежать деформации кожуха. После отворачивания болтов снять кожух с нажимным диском в сборе и ведомый диск сцепления. При необходимости производится отъединение от вилки и снятие подшипника выключения сцепления, а также отъединение от картера сцепления вилки (вала) выключения сцепления.
Проверка состояния деталей сцепления включает в себя проверку картера сцепления с вилкой и подшипником выключения сцепления, нажимного и ведомого дисков.
Проверка картера сцепления заключается в тщательном его осмотре с целью выявления трещин, а также следов повышенного износа отверстий. При наличии трещин, проходящих через центрирующее или более чем одно установочное отверстие, или трещины, захватывающей более половины периметра сечения при ливов с установочными отверстиями, а также при износе отверстий больше допустимого картер подлежит замене.
Рис. 235. Проверка нажимного диска сцепления автомобиля ВАЗ-2105 на контрольном приспособлении:
1 — опорное кольцо; 2 — кожух сцепления; 3 — упорный фланец; 4 — пята нагрузочного устройства (пресса); 5 — дисковая пружина; 6 — нажимной диск; 7 — опорная плита контрольного приспособления; А, Б, В. Г и Д - размеры Р — нагрузка
Проверка нажимного диска с кожухом в сборе производите) на специальном контрольном приспособлении (рис. 235). Кожух 2 сцепления крепится болтами к плоской опорной плите приспособления, имитирующей поверхность маховика. При этом между нажимным диском 6 и плитой устанавливается специальное опорное кольцо 1, толщиной Б, имитирующее ведомый диск сцепления. Затем с помощью нагрузочного устройства (пресса) через его пяту 4 создают нагрузку Р на дисковую пружину сцепления, которая прикладывается к опорной поверхности пружины, контактирующей с подшипником выключения сцепления. На автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 нагрузка прикладывается соответственно к опорному фланцу или опорной пяте. На автомобилях ВАЗ-2109, АЗЛК и ЗАЗ-1102 нагрузка прикладывается непосредственно к пластинам пружины, при этом диаметр опорной поверхности пяты нагрузочного устройства составляет для автомобилей АЗЛК 39,5 мм, для автомобиля ЗАЗ-1102 — 34 мм а для автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 — 50...55 мм. После трех предварительных нажатий на дисковую пружину с усилием Р ее пластины перемещают на расстояние В. При этом величина Г отхода нажимного диска должна бьгть не менее, а величина усилия Р не более указанных в табл. 11, в противном случае нажимной диск подлежит замене.
Таблица 11 Параметры проверки нажимного диска сцепления
Затем измеряют расстояние А от привалочной плоскости кожуха сцепления до поверхности приложения нагрузки (поверхности дисковой пружины упорного фланца или опорной пяты). Размер А при работе сцепления увеличивается вследствие износа деталей нажимного диска. При достижении предельного значения этого размера, указанного в табл. 11, не может быть обеспечено необходимое усилие для надежного прижатия ведомого диска сцепления к маховику и нажимной диск с данным дефектом подлежит замене.
Кроме указанных параметров контролируется неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска, а также ее биение, которые должны быть не более 0,05 мм и 0,35 мм соответственно.
На автомобиле ИЖ-21251 помимо указанных параметров проверяется биение рабочей поверхности опорной пяты, которое должно быть не более 0,38 мм при измерении опорной пяты на диаметре 50 мм. При обнаружении на рабочей поверхности нажимного диска задиров, забоин, кольцевых рисок, а также при короблении кожуха нажимной диск в сборе следует заменить.
Нажимной диск сцепления в сборе с кожухом сцепления на изучаемых автомобилях является неразборным узлом и заменяется в сборе. Проверка ведомого диска состоит в тщательном осмотре, измерении износа фрикционных накладок и коробления диска. При обнаружении износа, трещин или поломки деталей ведомого диска (кроме износа фрикционных накладок), потере упругости пружинных пластин, износе шлицевой посадочной поверхности, вызывающем перекос диска на первичном валу, а также при короблении диска, неустранимого правкой, диск в сборе подлежит замене.
Замена фрикционных накладок ведомого диска производится при значительном их износе (когда размер от поверхности накладки до головок заклепок менее 0,2 мм), а также при обнаружении их сильного замасливания или обгорания. Замена накладок производится с использованием специальных ремонтных комплектов, включающих фрикционные накладки с просверленными отверстиями для заклепок, медных или латунных заклепок, а также оправки для развальцовывания заклепок. При отсутствии просверленных накладок необходимо, пользуясь ведомым диском как кондуктором, предварительно просверлить в них отверстия по диаметру заклепок, а затем прозенковать половину отверстий (через одно) сверлом с диаметром, равным диаметру головки заклепок, на глубину, обеспечивающую утопание головок заклепок не менее 1,5 мм у автомобилей АЗЛК и не менее 1,0 мм — у остальных автомобилей. Остальные отверстия просверлить напроход этим же сверлом.
Толщина новых фрикционных накладок должна составлять 3,5±0,1 мм у автомобиля ЗАЗ-1102 и 3,3±0,1 мм — у остальных рассматриваемых автомобилей.
Замена фрикционных накладок производится в следующем порядке: установить ведомый диск на кондуктор (рис. 236) осторожно, чтобы не повредить пружинные пластины, высверливать заклепки фрикционных накладок (диаметр сверла должен быть примерно на 0,5 мм меньше диаметра заклепок), либо выбить заклепки пробойником; наложить новую фрикционную накладку на пластины диска так, чтобы зенкованные отверстия накладки совпали с соответствующими отверстиями пластин и были обращены большими диаметрами наружу; вставить заклепки головками с наружной стороны и поочередно расклепать их по порядку с диаметрально расположенных сторон крест-накрест; приклепать вторую фрикционную накладку аналогичным образом.
Рис. 236. Замена фрикционных накладок ведомого диска:
1 — оправка; 2 — ведомый диск; 3 — кондуктор