Устройство автомобиля

После замены фрикционных накладок проверяется коробление диска по биению поверхностей накладок (рис. 237) и при необходимости производится его правка. Для этого ведомый диск устанавливают в центрах на специальной шлицевой оправке (можно использовать для этого первичный вал коробки передач) и, поворачивая диск замеряют с помощью индикаторной головки величину биения, которая не должна превышать 0,5 мм. При большей величине биения производится правка диска с помощью вильчатого рычага.

Рис. 237. Проверка биения и правка ведомого диска

Установка сцепления производится в порядке, обратном его снятию. Перед установкой сцепления на маховик необходимо проверить состояние рабочей поверхности маховика. Она не должна иметь задиров и кольцевых рисок. При их наличии необходимо, предварительно пометив положение маховика на валу, снять его и устранить дефекты рабочей поверхности ее проточкой и шлифовкой, снимая при этом минимальный слой металла. Кроме того, при каждом снятии сцепления необходимо попутно контролировать состояние подшипника переднего конца первичного вала коробки передач, который запрессован в отверстие фланца коленчатого вала.

При наличии большого люфта или заеданий в подшипнике его выпрессовывают при помощи специального винтового съемника и запрессовывают оправкой новый подшипник. Перед установкой сцепления следует заложить небольшое количество консистентной смазки (Литол-24) в отверстие или в подшипник во фланце коленчатого вала, в которые устанавливается передний конец первичного вала коробки передач, а также смазать шлицы первичного вала, по которым перемещается ведомый диск сцепления графитной смазкой.

Перед затяжкой гаек крепления кожуха сцепления необходимо сцентрировать ведомый диск, установив для этого специальную оправку 3 (рис. 238). Затем, не вынимая оправки, необходимо постепенно (по одному обороту), чтобы не допустить деформаций кожуха и ведомого диска сцепления, затянуть гайки крепления кожуха к маховику. Затяжку гаек следует производить крест-накрест в диаметральном направлении.

Рис. 238. Установка нажимного диска сцепления с кожухом в сборе на маховик двигателя:

1 — нажимной диск сцепления с кожухом в сборе; 2 — торцевый ключ; 3 — оправка; 4 — маховик

Перед установкой картера сцепления необходимо проверить состояние подшипника выключения сцепления. При большом люфте в шариковом подшипнике выключения сцепления, а также обнаружении на нем следов вытекания смазки он подлежит замене.

Графитный подшипник выключения сцепления автомобиля ИЖ-21251 при сильном износе рабочей поверхности, а также при ослаблении его посадки в обойме заменяется обычно в сборе с обоймой. При необходимости можно перепрессовать графитный подшипник в старую обойму, удалив из нее изношенный старый и нагрев обойму перед запрессовкой нового до 240°С.

На автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 перед установкой картера сцепления необходимо проверить состояние уплотнительной манжеты переднего конца первичного вала коробки передач, установленной в проточке картера. При повреждении рабочей кромки манжеты, а также при обнаружении попадания через нее масла из коробки передач в картер сцепления манжета подлежит замене.

Учитывая невысокую стоимость манжеты и простоту ее замены для обеспечения надежного уплотнения первичного вала, можно рекомендовать профилактическую замену данной манжеты при каждом ремонте сцепления. Ремонт привода сцепления состоит в замене вышедших из строя деталей. В гидравлическом приводе сцепления чаще всего возникает необходимость в замене уплотн ительных манжет рабочего и главного цилиндров. Замена манжет цилиндров может производиться без снятия их с автомобиля. При невозможности восстановления работоспособности цилиндров заменой манжет их снимают с автомобиля и заменяют в сборе.

Для замены рабочего или главного цилиндра необходимо отъединить от него детали привода и трубопровод подвода рабочей жидкости, после чего отвернуть резьбовые крепления цилиндра (у рабочего цилиндра сцепления автомобиля ИЖ-21251 снять стопорное кольцо) и снять цилиндр с автомобиля.

После замены цилиндров или их манжет производится удаление воздуха из системы гидропривода сцепления («прокачка» сцепления) через клапан на рабочем цилиндре в порядке, аналогичном «прокачке» тормозов. В качестве рабочей жидкости в гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость обычно той же марки, что и в гидроприводе тормозов — типа «Нева», «Томь» или «Роса».