13.1 Ремонт рулевого управления
Сборка редуктора производится в последовательности, обратной разборке. При сборке после установки вала с червяком производится вначале регулировка затяжки его подшипников, а затем устанавливается вал рулевой сошки.
Затяжка подшипников вала червяка редуктора автомобиля ВАЗ-2105 регулируется устанавливаемыми под переднюю крышку редуктора регулировочными прокладками 2 (см. рис. 128, а) до достижения момента трения вала червяка в пределах 20...50
Н•см (2...5 кгс•см), а на автомобиле ИЖ-21251 — затяжкой регулировочной пробки 13 (см. рис. 128, б) до полного выбора осевого люфта вала червяка при обеспечении момента проворачивания червяка после регулировки в пределах 30...50 Н•м (3...5 кгс•см) с последующей затяжкой контргайки 14 моментом 120...160 Н•м. Регулировка зазора в зацеплении ролика и червяка производится следующим образом.
На автомобиле ВАЗ-2105 регулировка зацепления производится винтом 6 (см. рис. 128, а). После регулировки должно быть обеспечено беззазорное зацепление червяка с роликом при повороте вала червяка на 30° в ту и другую сторону от среднего (соответствующего прямолинейному движению автомобиля) положения сошки. При этом момент трения вала червяка должен находиться в пределах 90...120 Н•см и плавно снижаться до 70 Н•см при повороте вала до упора.
На автомобиле ИЖ-21251 регулировка зацепления ролика с червяком производится после поворота рулевой сошки вперед по ходу автомобиля параллельно его оси поворотом регулировочной заулки 16 (см. рис. 128, б). Суммарный угол беззазорного зацепления ролика с червяком не должен превышать 160° и составлять не менее 60° при повороте вала червяка в одну сторону от среднего положения рулевой сошки и не более 100° при повороте его в другую сторону.
Найденное положение регулировочной втулки фиксируется затяжкой контргайки 15 моментом 90...100 Н•м. При правильной сборке и регулировке момент, требуемый для вращения вала рулевого колеса, не должен превышать 100 Н•см, что соответствует усилию на ободе рулевого колеса 5 Н.
Ремонт маятникового рычага производится при обнаружении его люфта в корпусе. Небольшой люфт может быть устранен подтяжкой гайки 22 (см. рис. 129) крепления рычага в кронштейне 19 непосредственно на автомобиле. При невозможности устранить люфт подтяжкой гайки рычаг снимается с автомобиля в сборе с кронштейном и ремонтируется путем замены втулок 18, которые могут быть изготовлены из резины (на автомобиле ИЖ-21251) или пластмассы (на автомобиле ВАЗ-2105). При повышенном износе оси 17 рычага или кронштейна 19 заменяют отдельно маятниковый рычаг 16 в сборе с осью или весь узел маятникового рычага в сборе с кронштейном.
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в основном в проверке его состояния, подтяжке креплений, регулировке зазора в рабочей паре редуктора рулевого механизма и затяжке подшипников. Основным показателем состояния рулевого управления является свободный ход (люфт) рулевого колеса. Большой свободный ход значительно затрудняет управление автомобилем, так как при этом увеличивается время, необходимое для поворота управляемых колес, что особенно опасно при большой скорости движения.
Ежедневно перед выездом необходимо проверять наличие шумов и стуков при вращении рулевого колеса в одну и другую сторону, а также хотя бы приблизительно оценивать свободный ход рулевого колеса по величине расстояния на его ободе.
После первых 2000...3000 км, а затем через каждые 10000...15000 км пробега проверяют состояние рулевого управления в целом. Это делают вдвоем на эстакаде или осмотровой канаве. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, надо проверить: крепление картера редуктора рулевого механизма и рулевого колеса; отсутствие зазоров в резинометаллических и шаровых шарнирах рулевых тяг; затяжку креплений рулевых тяг и рейке; отсутствие заеданий, шумов и стуков; состояние защитных чехлов рулевого механизма и шаровых шарниров рулевых тяг.
Ослабленные соединения надо подтянуть, определить и устранить причины шумов и стуков. Особое внимание следует обратить на состояние защитных чехлов картера рулевого механизма и шаровых шарниров, так как при их повреждении резко увеличивается износ и снижается работоспособность рулевого механизма и шарниров. Если защитный чехол шарового шарнира имеет трещины или при нажатии на него наружу выходит смазка, он подлежит замене. При^необходимости производят регулировку зацепления рабочей пары редуктора и регулировку его подшипников. На автомобилях ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 при наличие люфта в маятниковом рычаге производится подтяжка гайки его крепления.
На автомобилях с классической схемой компоновки через каждые 30 000 км пробега (а при подтекании масла раньше) проверяют уровень масла в картере редуктора рулевого механизма и при необходимости производят его доливку через специальное отверстие, закрываемое пробкой. На автомобиле ИЖ-21251 пробка заливного отверстия имеет левую резьбу и отворачивается по часовой стрелке, а уровень масла контролируется маслоизмерительным стержнем двигателя. При введении стержня в картер редуктора по центру наливного отверстия до упора уровень масла на нем должен быть не ниже отметки MIN.
Через 4...5 лет эксплуатации, а также при каждом ремонте редуктора рулевого механизма следует заменить в нем смазку. Для слива старого масла из редуктора рулевого механизма на автомобиле ВАЗ-2105 необходимо ослабить крепление нижней крышки редуктора, а на автомобиле ИЖ-21251 — ослабить стопорную гайку и отвернуть регулировочную гайку подшипников червяка. После слива старого масла производится затяжка вышеперечисленных деталей и заливка в картер трансмиссионного масла ТМ-5-18 (ТАД-17и) в необходимом количестве.