Устройство автомобиля

Рис. 9. Детали кривошипно-шатунного механизма:

а — двигателя ВАЗ-2108; б — поршень и шатун двигателей УЭАМ-331 и 412, МеМЗ-245 и ЗМЗ-402; в — поршень двигателя ВАЗ-2105; 1 — крышка шатуна; 2 — болт крепления крышки; 3 — шатун; 4 — поршень; 5 — овальная выемка; 6 — поршневые кольца; 7, 8 и 10 — маркировка соответственно категории отверстия для поршневого пальца, группы поршня по диаметру и ремонтного размера поршня; 9 — поршневой палец; 11 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 12 — вкладыши шатунного подшипника; 13 — упорные полукольца среднего коренного подшипника; 14 — вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 15 — держатель сальника; 16 — сальник; 17 — штифт для установки датчика-распределителя; 18 — метка (лунка) ВМТ поршней первого и четвертого цилиндров; 19 — установочный штифт сцепления; 20 — зубчатый венец маховика; 21 и 22 — соответственно коренная и шатунная шейка; 23 — противовес; 24 — заглушка масляного канала; 25 — бронзовая втулка; 26 — стопорные кольца; 27 — бобышки поршня; 28 — лунки

Поршни, устанавливаемые на один двигатель, подбираются по массе и диаметру цилиндров. Разница в массе поршней, устанавливаемых на двигатель, не должна превышать 2,5... 5,0 г в зависимости от модели двигателя. На двигателе ВАЗ-2108 поршни по массе не подбираются, поскольку при их изготовлении на заводе строго выдерживают отклонения их массы. В целях обеспечения нормальной работы двигателя между поршнями и цилиндрами двигателей должны быть обеспечены определенные зазоры, размеры которых для рассматриваемых двигателей находятся в пределах 0,025...0,080 мм. Для обеспечения указанных зазоров поршни и цилинры номинального размера подразделяют на пять размерных групп, которые маркируются на днище поршня (поз. 8 на рис. 9, а) латинскими буквами А, В, С, D и Е (на двигателях ВАЗ) или русскими буквами А, Б, В, Г и Д (на остальных двигателях). На двигателях ВАЗ соответствующая маркировка цилиндров имеется также на блоке (поз. 12 на рис. 8, а).

Кроме указанных групп поршней номинального размера, для ремонтных целей заводами поставляются поршни ремонтного размера, который также маркируется на днище поршня (поз. 10 на рис. 9, а). На днищах поршней двигателей ВАЗ маркируется цифрой 1, 2 или 3 (поз. 7 на рис. 9, а) категория поршня по размеру отверстия под поршневой палец. Кроме того, на поршнях имеется стрелка 11 (см. рис. 9, а) для правильной установки поршня в цилиндре двигателя в связи с тем, что отверстие под поршневой палец в поршне смещено от центра симметрии.

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна. Два верхних кольца 1 и 2 (рис. 10, а — г) являются компрессионными. Они служат для предотвращения утечки газов из цилиндров в картер. Кроме того, нижнее компрессионное кольцо 2 имеет кольцевую выемку для сбора излишков моторного масла со стенок цилиндра при движении поршня вниз.

Третье поршневое кольцо 3 — маслосъемное. На наружной поверхности его имеются проточка и несколько сквозных прорезей для отвода лишнего масла, снимаемого со стенки цилиндра, во внутреннюю полость поршня и далее в поддон картера. На внутренней поверхности малосъемного кольца двигателей ВАЗ (рис. 10, а) проточена канавка, в которую устанавливается стальная расширительная пружина 4. На двигателе МеМЗ-245 маслосъемное кольцо составное, состоящее из двух стальных дисков 5 и 8 и двух расширительных пружин 6 и 7 (рис. 10, в).