Устройство автомобиля

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента на трансмиссию. Он состоит из неподвижных (блока цилиндров, головки цилиндров, картера, поддона картера) и подвижных (поршней с пальцами и кольцами, шатунов, коленчатого вала с подшипниками, маховика) деталей.

Конструктивные особенности деталей кривошипно-шатунного механизма. Блок цилиндров двигателей ВАЗ и МеМЗ отливают вместе с цилиндрами (рис. 8, а, стр. 28), внутренние поверхности которых обрабатывают шлифованием. Пространство между внутренней поверхностью стенок блока и цилиндрами образует рубашку охлаждения 7, заполняемую жидкостью для охлаждения цилиндров. В поперечных перегородках нижней части картера блока расположены пять опор 1 коренных шеек коленчатого вала с крышками 11. Снизу картер блока закрывается поддоном 10 с прокладкой 9, в котором помещается необходимый запас масла для смазочной системы. Торцовая часть блока, в которой размещают детали привода распределительного вала, закрывается крышками.

На двигателях УЭАМ-331 и 412 блок цилиндров (рис. 8, б) скартером 8 отливается отдельно от цилиндров. Цилиндрами являются легкосъемные чугунные гильзы 15, устанавливаемые в гнездах 16 блока с уплотнительными кольцами 13.

 

Рис. 8. Блоки цилиндров двигателей:

а — ВАЗ-2108; б — УЗАМ-ЗЭ1 и 412; 1 — опоры коренных шеек коленчатого вала; 2 — блок цилиндров; 3 — головка цилиндров; 4 — крышка головки цилиндров; 5 — прокладка крышки; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — рубашка охлаждения; 8 — картер блока цилиндров; 9 — прокладка поддона картера; 10 — поддон; 11 — крышка коренного подшипника коленчатого вала; 12 — маркировка диаметра цилиндров на блоке; 13 — уплотнительное кольцо гильзы; 14 — опоры распределительного вала; 15 — гильзы цилиндров; 16 — гнездо установки гильзы цилиндра.

Головка блока цилиндров отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. В ней размещаются: снизу верхние стенки камер сгорания, сверху — распределительный вал с клапанным механизмом, сбоку имеются резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения блока цилиндров, по которому циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками с гайками. Для уплотнения стыка между головкой и блоком цилиндров устанавливается металлоасбестовая прокладка 6. Головка цилиндров закрывается стальной штампованной (двигатели ВАЗ-2105, -2106) или алюминиевой (остальные двигатели) крышкой 4 с уплотнительной прокладкой 5.

Поршни 4 (рис. 9, стр. 29) отливаются из алюминиевых сплавов. Днище поршня образует нижнюю стенку камеры сгорания и воспринимает давление газов при их расширении. В головке поршня выполнены цилиндрические канавки, в которые устанавливают поршневые кольца 6 (рис. 9, а). Вследствие неодинакового расширения головки и юбки поршня (головка больше нагревается, поэтому больше расширяется) диаметр головки делают меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении овальная с меньшей осью вала в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости действия боковых сил, что дает возможность уменьшить зазор между поршнями и цилиндром и исключить стук и при работе холодного двигателя. В средней части поршня в юбке имеются две бобышки 27 (рис. 9,б) для установки поршневого пальца 9. Ось отверстия под поршневой палец в бобышках смещена в правую сторону от оси двигателя. Такое смещение обеспечивает более плавное перемещение поршня при изменении направления движения в зоне ВМТ при рабочем ходе, что уменьшает боковое давление поршня на стенку цилиндра и износ последнего.

На днищах поршней двигателей ВАЗ-2105, -2106, -2108 и МеМЗ-245 имеются лунки 28 (рис. 9, в) для тарелок клапанов. На днище поршней двигателей ВАЗ-2108, кроме того, имеется овальная выемка 5 (см. рис. 9, а) для образования в головке цилиндра соответствующего объема камеры сгорания. В двигателе Y3AM-331 часть камеры сгорания также находится в углублении днища поршня.