2.4 Система охлаждения
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С основной клапан полностью закрыт (рис. 19, а), поэтому жидкость из радиатора в насос не поступает, а циркулирует по малому кругу от центробежного насоса в рубашку охлаждения и через перепускной клапан обратно к насосу, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя. По мере нагрева охлаждающей жидкости церезин в термостате плавится и, расширяясь, преодолевает сопротивление пружины 13 (рис. 19, б), перемещая оба клапана вверх. При температуре 94°С циркуляция по малому кругу прекращается, и вся жидкость проходит через основной клапан 1 в радиатор.
От системы охлаждения жидкость подводится к впускному трубопроводу системы питания и далее через шланг 2 к блоку подогрева карбюратора для подогрева горючей смеси, а через патрубок 4 — к отопителю.
Заправка системы охлаждающей жидкостью и ее доливка производится через заливную горловину расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из системы на двигателе имеются две сливные резьбовые пробки. Одна пробка 21 (см. рис. 17, а) расположена в нижней части правого бачка радиатора, другая — в нижней части рубашки охлаждения блока цилиндров.
Системы охлаждения двигателей ВАЗ-2105 и -2106 (рис. 20) имеют одинаковое устройство. В них могут применяться как алюминиевые радиаторы с пластмассовыми бачками и трубчато-пластинчатой сердцевиной (рис. 21, а), схожие по устройству с радиатором ВАЗ-2108, так и неразборные латунные радиаторы с трубчато-ленточной сердцевиной (рис. 21, б), имеющие наливную горловину. Наливная горловина радиатора закрывается пробкой (рис. 21, в), в которой имеются выпускной (паровой) и впускной (воздушный) клапаны.
Рис. 20. Система охлаждения двигателя ВАЗ-2105:
1 — патрубок отвода жидкости из отопителя; 2 — патрубок подвода жидкости из головки цилиндра в отопитель; 3 — расширительный бачок; 4 — рубашка охлаждения; 5 — радиатор; 6 — вентилятор; 7 — центробежный насос системы охлаждения; 8 — термостат
Выпускной клапан 4 открывается при повышении давления в системе охлаждения до 1,5 кгс/см2. Увеличение давления в системе охлаждения позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости. При открытом клапане жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. Это снижает давление в системе и предохраняет от разрушения радиатор и патрубки.
Рис. 21. Сердцевина и пробка радиатора:
а — трубчато-пластинчатая сердцевина; б — трубчато-ленточная сердцевина; в — пробка радиатора; 1 — трубки; 2 — пластины; 3 — латунные ленты; 4 — выпускной клапан; 5 — впускной клапан; 6 — горловина радиатора; 7 — корпус пробки; 8 — патрубок к расширительному бачку
Впускной клапан 5 открывается при понижении давления в системе до 0,99 кгс/смг вследствие уменьшения объема охлаждающей жидкости или конденсации паров жидкости при остывании двигателя. При этом в радиатор поступает жидкость из расширительного бачка, что предотвращает сдавливание трубок сердцевины радиатора под действием атмосферного давления воздуха.
В отличие от ВАЗ-2108, термостат двигателей ВАЗ-2105 и -2106 не имеет дополнительного патрубка 14 (см. рис. 19) для присоединения шланга расширительного бачка, а жидкостный насос приводится клиновидным ремнем, надеваемым на шкивы коленчатого вала, генератора и жидкостного насоса. На ВАЗ-2105 вентилятор 6 (см. рис. 20) может устанавливаться на ступицу 12 (рис. 22) вала жидкостного насоса и иметь с ним единый привод от шкива 11 либо иметь электропривод, как у ВАЗ-2108.
Жидкостный насос центробежного типа действует аналогично насосу ВАЗ-2108 и отличается от него только конструкцией приво да вала 4, на ступице 12 которого болтами 1 крепится гладкий шкив 11 для привода насоса клиновидным ремнем.