Поршни, цилиндры, шатуны и поршневые кольца
Установка поршней и шатунов
1. Перед установкой поршней и шатунов цилиндры должны быть обработаны и тщательно очищены, а коленчатый вал установлен на место.
2. Протрите насухо задние поверхности вкладышей шатунных подшипников и их постели в шатунах и шатунных крышках. Важно, чтобы эти поверхности абсолютно чистыми и сухими. Смазывать подшипники на данном этапе нельзя.
3. Вставьте вкладыши в шатуны и шатунные крышки. Следите, чтобы замки (выступы) верхних и нижних вкладышей вошли в соответствующие углубления на шатуне и крышке. Ни в коем случае нельзя осаживать вкладыши при помощи молотка или подгонять их, подрезая торцы напильником или шабером.
4. Проверьте расположение замков поршневых колец. Замки компрессионных колец должны быть расположены на оси поршневого пальца с разных сторон поршня, а замок маслосъемного кольца — на диаметре поршня, перпендикулярном оси пальца. Обильно смажьте поршни, кольца и внутренние поверхности цилиндров моторным маслом.
5. Установите на поршень №1 оправку для сжатия поршневых колец так, чтобы юбка поршня выступала из оправки снизу примерно на 5 мм. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка №1 оказалась в положении НМТ. Сожмите кольца оправкой и вставьте поршень с шатуном в цилиндр №1, предварительно правильно сориентировав его относительно двигателя (для этого при снятии поршня на него должна быть нанесена метка).
6. Деревянной рукояткой молотка осторожно протолкните поршень из оправки в цилиндр, одновременно надевая шатун на шатунную шейку коленвала. Во время этой операции нужно прижимать оправку к блоку цилиндров, чтобы поршневое кольцо не выскочило между оправкой и верхней кромкой цилиндра. Если при движении поршня почувствуется сопротивление, немедленно остановитесь и выясните, во что уперся поршень. Ни в коем случае не прилагайте больших усилий, иначе можно поломать поршень и поршневые кольца.
7. Перед окончательной сборкой желательно измерить рабочие зазоры в шатунных подшипниках — это можно сделать с помощью специальной деформируемой полимерной нити «Plastigauge».
8. Обильно смажьте шатунную шейку и вкладыши чистым моторным маслом. Чтобы смазать верхний вкладыш, понадобится слегка сдвинуть поршень по цилиндру вверх, а затем снова надеть шатун на шейку коленвала. Установите крышку шатунного подшипника (помните, что крышки невзаимозаменяемы и не могут быть перевернуты — крышка должна обязательно устанавливаться на свое прежнее место относительно шатуна и двигателя в целом). Смажьте гайки крышки, наверните их на шпильки и затяните. Гайки затягивайте в два этапа, соблюдая необходимый крутящий момент.
9. Проверьте легкость вращения коленвала.
10. Повторите операции, описанные в параграфах 4 — 7, для остальных поршней.
11. После окончания сборки шатунных подшипников проверьте выступание каждого поршня над поверхностью блока цилиндров при помощи стрелочного индикатора с поворотной стойкой. Для этого установите щуп закрепленного на стойке индикатора на блок цилиндров, поставьте шкалу на «О», а затем переместите щуп индикатора на днище поршня, находящегося в положении ВМТ. Стрелка индикатора покажет выступание поршня над блоком цилиндров. Если у какого-либо из поршней эта величина выходит за пределы, указанные в разделе «Технические данные», необходимо заменить соответствующий шатун шатуном другой длины, выпускаются шатуны четырех размерных классов, имеющих маркировку 1А, 2А, ЗА и 4А. Шатуны с маркировкой 1А самые короткие, с маркировкой 4А — самые длинные.
12. После окончания сборки проверните коленчатый вал несколько раз, чтобы убедиться, что он вращается свободно.
13. Установите на двигатель головку цилиндров, маслозаборник и поддон.