Устройство автомобиля

Снятие коленчатого вала

Чтобы снять коленчатый вал, предварительно необходимо снять двигатель с автомобиля.

1. Снимите с двигателя трансмиссию, маховик, зубчатый ремень, масляный насос, переднюю пластину двигателя, головку цилиндров, поддон, маслозаборник и поршни с шатунами (подробности этих операций описаны в предыдущих разделах). Выверните болты крепления корпуса заднего сальника коленчатого вала.

2. Измерьте осевой люфт коленвала при помощи стрелочного индикатора. Если индикатора нет, можно измерить осевой люфт с помощью плоских щупов, вставляя щуп между упорными полукольцами и щекой коленвала у среднего коренного подшипника. Если осевое перемещение (люфт) выходит за заданные пределы, упорные полукольца необходимо заменить.

3. Проверьте наличие меток на крышках шатунных подшипников. Метки должны точно указывать номер подшипника и положение крышки относительно двигателя.

4. Выверните болты и осторожными ударами отделите крышки коренных подшипников вместе со вкладышами. Снимите с крышки среднего подшипника упорные полукольца. Если не предполагается замена полуколец, нанесите на них метки, чтобы в дальнейшем установить на прежние места.

5. Вытащите коленвал из картера двигателя и снимите с вала задний сальник. Удалите оставшиеся в картере верхние упорные полукольца.

6. Снимите вкладыши коренных подшипников и разложите их по порядку. Рекомендуется в любом случае при разборке двигателя заменять вкладыши новыми.

Коленчатый вал — осмотр

1. Вымойте коленвал и просушите его сжатым воздухом. Внимание: При работе со сжатым воздухом защищайте глаза! Обязательно прочистите масляные каналы коленвала проволокой или гибкой трубкой.

2. Проверьте шейки коренных и шатунных подшипников на наличие износа, задиров, или царапин.

3. Потрите медной монетой поперек каждой шейки. Если медь с монеты остается на поверхности шейки, то поверхность недостаточно гладкая, и ее следует отшлифовать.

4. Удалите все отложения из масляных каналов коленвала.

5. Измерьте микрометром диаметры коренных и шатунных шеек и сравните результаты с указанными в разделе «Технические данные». Измерив диаметр каждой шейки во взаимно перпендикулярных направлениях, можно определить овальность шейки. Чтобы определить конусность, проделайте измерения у каждого конца шейки, рядом с противовесами.

6. Если хотя бы у одной шейки размеры выходят за пределы, указанные в разделе «Технические данные», а также если на поверхности шеек имеются дефекты, все шейки коленчатого вала следует перешлифовать до ремонтного размера, после чего должны быть установлены соответствующего размера ремонтные вкладыши подшипников.

7. Проверьте шейки сальников на каждом конце коленвала на наличие износа и повреждений. Если по линии контакта с сальником на шейке образовалась канавка, проконсультируйтесь со специалистом о возможности дальнейшего использования коленвала.

8. Механическая обработка коленвала производится на специализированном предприятии, и там же обычно подбираются вкладыши нужного ремонтного размера.

9. Имейте в виду, что если двигатель раньше ремонтировался, на нем могут быть уже установлены вкладыши и коленвал ремонтного размера. Проверьте маркировку на задней поверхности снятых с двигателя вкладышей, и в случае сомнений проконсультируйтесь со специалистом.