Устройство автомобиля

Двигатель на изучаемых автомобилях устанавливается в передней части автомобиля с поперечным относительно автомобиля распо ложением ряда цилиндров (на автомобилях ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102) или с продольным расположением (остальные автомобили).

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия изменяет величину и направление крутящего момента и передает его от двигателя на ведущие колеса. Она состоит из сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала, а также приводных валов (у переднеприводных автомобилей) и карданной передачи и полуосей (у автомобилей с классической схемой компоновки).

Ходовая часть состоит из передней и задней подвесок, ступиц и колес с шинами. Подвески автомобиля соединяют колеса с кузовом и воспринимают нагрузки, действующие на колеса, уменьшая их действие на кузов и снижая колебания кузова при движении. Подвески состоят из рычагов, шарнирно соединенных с кузовом автомобиля, упругих элементов (пружин или рессор) и амортизирующих элементов (гидравлических амортизаторов или амортизаторных стоек). Агрегаты ходовой части вместе с кузовом составляют несущую систему автомобиля.

Механизмы управления включают в себя рулевое управление, необходимое для изменения направления движения автомобиля, и тормозные системы, обеспечивающие замедление движения автомобиля, его остановку и удержание в неподвижном состоянии.

Кузов легкового автомобиля предназначен для размещения водителя, пассажиров и багажа. Изучаемые легковые автомобили имеют несущий кузов, к которому крепятся все агрегаты, механизмы, узлы и другое оборудование. Рассматриваемые переднеприводные автомобили имеют двухобъемные кузова типа «хэтчбэк» с моторным отсеком и салоном, совмещенным с ба гажным отделением. Рассматриваемые модели автомобилей с классической схемой компоновки имеют трехобъемные кузова типа «седан» с моторным отсеком, пассажирским салоном и багажным отделением (ВАЗ-2105) или двухобъемный кузов типа «комби» (ИЖ-21251), у которого салон, совмещенный с багажным отделением, легко преобразуется в грузопассажирский вариант для транспортировки мелких грузов за счет складывания подушки и спинки заднего сиденья. На грузовых и грузо пассажирских модификациях легковых автомобилей могут также применяться кузова типа «фургон» (ИЖ-2715) и «пикап» (ИЖ-27151, A3ЛK-2335).

Компоновка и общие конструктивные особенности легковых автомобилей. Общая компоновка легкового автомобиля может осуществляться по классической, переднеприводной и заднеприводной схемам. При классической схеме компоновки двигатель располагается спереди, а ведущими являются задние колеса. При переднеприводной схеме компоновки двигатель располагается спереди, передние колеса являются ведущими и управляемыми. При заднеприводной схеме компоновки двигатель располагается сзади, а ведущими являются задние колеса (ЗАЗ-968М).

На автомобилях с классической схемой компоновки (рис. 2) передача крутящего момента от двигателя и объединенной с ним в единый силовой агрегат коробки передач 17 осуществляется через карданную передачу 14, а также через размещенные в картере заднего моста 13 и объединенные в единый редуктор главную передачу и дифференциал на полуоси задних ведущих колес.