Устройство автомобиля

Неисправности смазочной системы. Основными неисправностями смазочной системы являются подтекание масла в соединениях, повышенное или пониженное давление масла либо полное его отсутствие, повышенный расход масла, а также нарушение работы системы вентиляции картера двигателя.

Подтекание масла обнаруживается внешним осмотром двигателя и по масляным пятнам на месте стоянки автомобиля. Неисправность устраняется подтягиванием крепежных элементов соединений. Повышенное давление масла может являться следствием применения несоответствующего масла, имеющего большую, чем требуется, вязкость, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении. Нормальное давление масла на прогретом двигателе (температура масла примерно 80°С) при максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть не более 0,35... 0,45 МПа (3,5... 4,5 кгс/см²). Давление контролируется по указателю на щитке приборов или красной контрольной лампе, загорающейся при уменьшении давления ниже минимальной нормы.

Пониженное давления масла может быть вызвано его разжижением, наличием большого износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и шестерен насоса, неплотным закрытием редукционного клапана или его заеданием в открытом положении.

Нормальное давление масла при минимальных оборотах холостого хода должно быть не менее 0, 08 МПа (0,8 кгс/см²) — у двигателя ВАЗ-2108, 0,07 МПа (0,7 кгс/см) - у двигателя МеМз-245 и 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) — у остальных рассматриваемых двигателей. При более низком давлении необходимо определить и устранить причину его снижения.

Полное отсутствие давления масла является следствием неисправности масляного насоса или его привода. В частности, на двигателях ВАЗ-2105 и -2106 причиной прекращения работы масляного насоса может быть нарушение шлицевого соединения вала 17 (см. рис. 25, в) привода насоса и шестерни 18 привода ввиду ее изнашивания.

В случае внезапного падения давления или его отсутствия надо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, следует вывернуть датчик указателя давления и стартером вращать коленчатый вал; выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении его подачи. В этом случае необходимо проверить исправность масляного насоса и его привода.

Движение автомобиля своим ходом при полном отсутствии давления масла по показаниям указателя давления масла или при горящей контрольной лампе давление масла допускается лишь в том случае, если точно установлено, что это вызвано неисправностью самого контрольного прибора (лампы) или его датчика. При невозможности определения и устранения неисправности, вызвавшей полное падение давления масла в пути, следует отбуксировать автомобиль с неработающим двигателем на станцию технического обслуживания. Необходимо помнить, что даже кратковременное движение автомобиля своим ходом при отсутствии давления масла приведет к серьезным поломкам двигателя (проворот вкладышей, заклинивание коленчатого и распределительно вала), которые потребуют крупного его ремонта.

Повышенный расход масла (более 40 г у двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245 и более 50 г — у остальных двигателей на 100 км пробега) может бьггь из-за его подтекания в соединениях или попадания масла в камеры сгорания вследствие изнашивания маслоотражательных колпачков клапанов, износа деталей цилиндро-поршневой группы, а также повышенного уровня масла в двигателе вследствие его перелива. Принято считать, что двигатель требует ремонта цилиндро-поршневой группы, если расход масла (угар) превышает 200 г на 100 км пробега (при условии, что не изношены маслоотражательные колпачки).

Кроме того, повышенный расход масла наблюдается в период обкатки нового автомобиля при пробеге до 5000 км. Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя возникает при ее загрязнении (загрязнение маслоотражателя, трубок отсоса картерных газов, золотникового устройства карбюратора) и проявляется в повышении давления в смазочной системе, в повышенном расходе масла, а также в попадании масла в воздушный фильтр и карбюратор (при сильном загрязнении маслоотделителя на двигателях ВАЗ-2105 и -2106 или разрушении волоконного маслоотделителя в пробке маслоналивного отверстия на двигателях УЗАМ-331 и -412). Для устранения неисправностей системы вентиляции картера нужно прочистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом маслоотделитель, трубки отсоса картерных газов и золотниковое устройство карбюратора, а на двигателях УЗАМ-З31 и -412 промыть фильтр пробки маслоналивного отверстия или заменить пробку.

Ремонт масляного насоса заключается в снятии его с двигателя, разборке, проверке состояния его деталей, сборке, проверке работоспособности и установке на двигатель и выполняется обычно при ремонте снятого с автомобиля двигателя после длительной его эксплуатации.

Снятие-установка масляного насоса двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245 производится на снятом с автомобиля двигателе после снятия шкива привода генератора, плоскозубчатого ремня, его кожухов и шкива на коленчатом валу. После этого нужно отвернуть болты крепления насоса и снять его вместе с передним сальником коленчатого вала.

Снятие-установка масляного насоса двигателей УЭАМ-331 и -412 достаточно несложно выполняется снизу автомобиля, не снимая с него двигатель. Для этого нужно установить автомобиль на смотровую канаву, эстакаду и слить масло из двигателя. На автомобиле ИЖ-21251 перед снятием необходимо отвернуть два болта и снять снизу грязезащитный щиток. Затем нужно отвернуть четыре или пять (в зависимости от конструктивного исполнения двигателя) болтов крепления крышки насоса и снять ее вместе с прокладкой, вынуть из расточки нижней крышки звездочек валик насоса с ведущей шестерней, снять с оси ведущую шестерню и вывернуть редукционный клапан.

Снятие-установка масляного насоса двигателей ВАЗ-2106 и -2105 также могут быть осуществлены без снятия двигателя с автомобиля. Для этого необходимо снять поддон картера двигателя. На автомобиле ВАЗ-2105 для этого предварительно ослабляют крепления передних боковых опор двигателя, вывешивают его, опирая на подставку, чтобы между поддоном картера и поперечиной образовался достаточный зазор (около 150 мм) и снимают подцон масляного картера. После этого отворачивают болты крепления масляного насоса и гайку крепления маслоприемника и снимают масляный насос вместе с его прокладкой и маслоприемником.

Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245.

Разборка насоса производится в следующем порядке:

вывернуть шесть болтов (у насоса МеМЗ-245 шесть винтов) крепления крышки 6 (см. рис. 25) насоса к корпусу 1;

разъединить корпус с крышкой и вынуть ведомую 2 и ведущую 3 шестерни;

отсоединить маслоприемник 7 и выпрессовать передний сальник 5 коленчатого вала;

вывернуть пробку редукционного клапана и вынуть клапан с пружиной.

Перед контролем состояния деталей после разборки насоса необходимо тщательно промыть и продуть его детали сжатым воздухом. Контроль износа деталей масляного насоса включает в себя проверку зазоров между зубьями шестерен (рис. 227, а), между ведомой шестерней и корпусом насоса (рис. 227, б), между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом насоса (рис. 227, в), между торцами шестерен и полостью корпуса насоса, а также проверку упругости пружины редукционного клапана. Проверка зазоров между деталями насоса производится при помощи щупов, имеющих толщину, равную предельному значению для измеряемого зазора. При свободном прохождении щупа в зазор между деталями необходимо заменить ту из них, которая наиболее изношена, а при невозможности устранения чрезмерно большой величины зазора заменой одной детали производят замену обеих сопряженных деталей.

Рис. 227. Проверка зазоров между деталями масляного насоса двигателя МеМЗ-245:

а — между зубьями шестерен масляного насоса; б — между наружным диаметром верхней шестерни и корпусом масляного насоса; в — между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом масляного насоса; г — между торцами шестерен и плоскостью корпуса масляного насоса