10.10 Ремонт и техническое обслуживание смазочной системы
Неплоскостность крышки насоса не должна превышать 0, 03 мм, в противном случае привалочную плоскость крышки необходимо прошлифовать или притереть.
Проверка упругости пружины редукционного клапана производится путем измерения длины свободной пружины (без нагрузки) и с определенной по величине нагрузкой. Длина свободной пружины редукционного клапана должна составлять 46,5 мм у двигателей ВАЗ-2108 и 42,5±0,6 мм у двигателя МеМЗ-245. Длина пружины редукционного клапана двигателя ВАЗ-2108 под нагрузкой 52,8±З,1Н (5,28+0,31 кгс) должна быть не менее 31, 7 мм. Длина пружины редукционного клапана двигателя МеМЗ-245 под нагрузкой 45±4,5Н (4,50±0,45 кгс) должна быть не менее 31 мм.
Сборка насоса производится в порядке, обратном его разборке. Запрессовка переднего сальника коленчатого вала в отверстие насоса производится с помощью специальной оправки.
Проверка работоспособности масляного насоса производится на специальном стенде и заключается в проверке его производительности или развиваемого им давления, а также давления открытия редукционного клапана. При испытании масляного насоса на стенде используется специальное индустриальное масло, температура которого должна быть около 20°С. Производительность масляного насоса двигателя ВАЗ-2108 должна составлять не менее 34 л/мин при частоте вращения шестерни 6000 мин-1 и противодавлении 0,5 МПа (5 кгс/см2). Давление открытия редукционного клапана должно составлять 0,55...0,75 МПа (5,5...7,5 кгс/см2). При проверке редукционного клапана на двигателе манометром, установленным вместо датчика давления, редукционный клапан должен срабатывать при давлении не менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см2).
Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса двигателей ВАЗ-2105 и -2106. Разборка насоса производится в следующем порядке:
закрепить масляный насос в тисках;
отвернуть болты крепления крышки насоса и снять ее вместе с прокладкой;
вынуть валик насоса с ведущей шестерней и снять ведомую шестерню с оси.
Проверка состояния деталей масляного насоса заключается в проверке с помощью набора шупов зазоров между зубьями шестерен, а также между наружным диаметром шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 228, а), которые должны составлять у нового насоса соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11...0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые значения, то необходимо заменить шестерни, а при необходимости и корпус насоса.
Затем при помощи щупа и линейки (рис. 228, б) проверяют: на двигателе ВАЗ-2106, устанавливаемом на автомобиле АЗЛК-2141, — выступание торцев шестерен за плоскость корпуса насоса, которое должно составлять 0,05...0,135 мм (если выступание меньше 0,02 мм необходимо заменить шестерни или корпус насоса, в зависимости от того, что из них больше изношено); на двигателе ВАЗ-2105 — зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен составлять 0,06...0,16 мм (если зазор больше 0,20 мм необходимо заменить изношенные шестерни).
Рис. 228. Проверка радиального зазора (а) и положения торцевых поверхностей шестерен относительно плоскости корпуса (б) масляных насосов двигателей ВАЗ-2105 и -2106
Далее замеряют диаметры валика ведущей шестерни и его отверстия в корпусе, а также диаметры отверстия в ведомой шестерне и ее оси и определяют зазоры между ними, которые должны составлять соответственно 0,016...0,055 мм (предельно допустимый 0,10 мм) и 0,017...0,057 мм (предельно допустимый 0,10 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые значения, необходимо заменить изношенные детали.
Проверка пружины редукционного клапана производится путем измерения ее длины в свободном состоянии, которая должна составлять 38 мм, а также при сжимании ее с усилием 63,52+2Н (6,35+0,2 кгс), при котором длина пружины должна быть не менее 20 мм. В противном случае пружину необходимо заменить.
Сборка масляного насоса производится в порядке, обратном разборке. После сборки валик ведущей шестерни должен свободно и без заеданий проворачиваться от руки.
Проверка деталей масляного насоса двигателей УЭАМ-331 и -412 заключается в проверке с помощью набора шупов зазоров между поверхностями вершин зубьев шестерен и поверхностью расточки крышки звездочек, в которую они установлены (при снятой с двигателя крышке звездочек). Величина зазора должна быть 0,1...0,2 мм (предельная 0,26 мм). Затем с помощью линейки и щупов проверяется утопание торцев шестерен в расточке крышки звездочек. Этот зазор должен быть в пределах 0,10...0,19 мм. После установки шестерен в расточку крышки звездочек валик ведущей шестерни должен свободно и без заеданий вращаться от руки (при снятой с двигателя крышке звездочек).
Проверка редукционного клапана насоса производится на специальном стенде, создающем давление масла. При давлении 0,3 МПа (3 кгс/см2) клапан должен быть закрыт (допускается вытекание лишь отдельных капель), а при давлении 0,6 МПа (6 кгс/см2 ) — полностью открыт. При необходимости следует заменить ослабленную пружину клапана и (или) притереть фаску клапана к седлу.
Техническое обслуживание смазочной системы заключается в проверке уровня масла и доведении его до нормы, проверке герметичности соединений, очистке и промывке системы вентиляции картера, своевременной замене масла и полнопоточного масляного фильтра (обычно одновременно с заменой масляного фильтра заменяют также воздушный фильтр).
Ежедневно необходимо проверять уровень масла в картере при помощи маслоизмерительного стержня с двумя метками: нижняя — «MIN» — соответствует минимально допустимому уровню масла в картере, а верхняя — «МАХ» — максимальному уровню. При эксплуатации двигателя уровень масла должен находиться между этими метками.
Через 10 000...15 000 км пробега необходимо заменить масло в двигателе (при использовании высококачественных, особенно синтетических импортных масел возможно увеличение периодичности замены масла, однако при этом необходим контроль его качества).
Замена масла в двигателе производится в следующем порядке.
1. Сразу же после работы двигателя, пока масло имеет рабочую температуру, снять крышку маслозаливной горловины, вывернуть пробку сливного отверстия в поддоне картера и слить в посуду отработавшее масло (ДЛЯ полного слива масла необходимо не менее 10 мин). Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра (на двигателе УЗАМ-412) или масляный фильтр в сборе (на остальных двигателях) и завернуть пробку сливного отверстия.
2. Залить в картер свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня, закрыть крышку горловины.
3. Пустить двигатель, дать ему поработать 3...5 мин и заглушить. Через 10 мин снова проверить уровень и при необходимости долить масло до верхней метки маслоизмерительного стержня. Через 20 000... 30 000 км пробега при очередной замене масла следует проверить систему вентиляции картера крепления деталей и прочистить и промыть бензином ее детали: шланги, патрубки на корпусе воздушного фильтра и карбюратора, маслоотделитель, пламегаситель, золотник, регулирующий подачу картерных газов в карбюраторе, а также промыть смазочную систему. Промывка смазочной системы может производиться и ранее вышеуказанного срока в том случае, если при снятии крышки клапанов будут обнаружены липкие смолистые отложения на деталях клапанною механизма и крышке распределительного вала, либо при сильной загрязненности отработавшего масла после большого (более 15 000 км) пробега автомобиля без смены масла. Для промывки применяют специальные моющие масла ВНИИНП-ФД, МСП-1 или МПТ-2М. Для этого после слива отработавшего масла заливают в систему моющее масло до метки «MIN» на маслоизмерительном стержне. Затем пускают двигатель и дают ему поработать с малой частотой вращения коленчатого вала в течение 10...15 мин. Потом сливают моющее масло, заменяют полнопоточный фильтр и заливают свежее масло. Для смазки двигателей применяются специальные моторные масла.