Устройство автомобиля

Восстановление герметичности клапанов топливных насосов двигателей УЭАМ-331 и 412 возможно зачисткой поверхностей клапанов и их посадочных поверхностей в корпусе насоса мелкой наждачной шкуркой. Для этого необходимо снять клапаны, выбив легкими ударами молотка их обоймы 14 (см. рис. 37) из верхней части 22 корпуса насоса при помощи оправки или обычной прошивки из набора инструментов. При повреждении или затвердевании резины клапаны следует заменить на новые. Также необходимо заменить пружины клапанов, потерявшие упругость. Усилие сжатия пружины до высоты 5,5 мм должно составлять (23+4) гс, в противном случае их следует заменить. При сборке клапанов необходимо выдержать зазор С (см. рис. 37, а) между обоймой и тарелкой пружины, равной у насоса двигателей УЭАМ-331 и 412 1,51 мм.

Для ремонта бензонасосов удобно использовать специально выпускаемые ремонтные комплекты, включающие в себя диафрагмы, прокладки, а также клапаны с обоймами и пружинами. Перед сборкой насоса следует проверить прилегающие друг к другу плоскости верхней и нижней частей корпуса. Покоробленные плоскости могут быть причиной просачивания топлива. В этом случае нужно выровнять поверхности деталей притиркой, перемещая их с усилием по мелкой наждачной шкурке, положенной на твердую ровную поверхность (например, на стекло).

Сборка топливного насоса производится в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо обеспечить правильное взаимное расположение частей насоса. При соединении верхней и нижней частей корпуса вначале следует наживить все винты на одну-две нитки резьбы, завернуть их без усилия, а затем затянуть их в порядке «крест-накрест». У насосов двигателей УЗАМ-331 и -412 перед затяжкой винтов следует нажать на рычаг ручной подкачки, чтобы предотвратить возможное после сборки вытягивание и прорывание диафрагм.

Проверка работоспособности топливного насоса производится путем измерения создаваемого им давления и его производительности при испытании на специальном стенде. Давление и минимальная производительность топливного насоса должна составлять соответственно:

у двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 — 0,023...0,03 МПа при 2000 мин^-1 и 54 л/ч;

у двигателей УЭАМ-331 и 412 — 0,03...0,036 МПа при 1800 мин^-1 и 50 л/ч.

После прекращения работы насоса на стенде создаваемое им давление должно сохраняться в течение 10 с.

Проверка герметичности клапанов топливного насоса на автомобиле может быть выполнена с использованием прибора, состоящего из манометра 3 (рис. 229) и двух шлангов 1 и 5, один из которых с краном 2 надевается на штуцер подачи топлива карбюратора, а другой со сменным штуцерами 4 подсоединяется к шлангу, идущему от входного патрубка топливного насоса. Для проверки насоса открывают кран 2, пускают двигатель и замеряют манометром давление, развиваемое насосом при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при работе его на холостом ходу, которое должно соответствовать приведенным выше значениям.

Рис. 229. Прибор для проверки топливных насосов:

1 и 5 — шланги; 2 — кран; 3 — манометр; 4 — сменные штуцеры

Затем закрывают кран 2 и останавливают двигатель. Через 30 с определяют по манометру падение давления. Если оно не превысит 0,01 МПа за 30 с, то насос считается исправным. Затем опять пускают двигатель на 10... 15 с и, остановив двигатель и не закрывая кран, еще раз измеряют падение давления через 30 с.

Более быстрое падение давления при повторной проверке указывает на негерметичность игольчатого клапана карбюратора.

При отсутствии специального стенда можно проверить топливный насос на автомобиле упрощенным способом. Для этого нужно предварительно слить из насоса бензин, отсоединив от него шланги и покачав рычаг ручной подкачки. Затем подсоединить к впускному штуцеру короткий шланг, второй конец которого опустить в емкость с бензином, а к выпускному штуцеру — более длинный (400...450 мм) шланг, второй конец которого поднять над насосом (можно опустить поднятый конец шланга в прозрачную емкость). При подкачке топлива рычагом ручной подкачки или стартером бензин должен начать выходить из трубки, поднятой на высоту 400 мм, после не более 25 качаний рычага (оборотов эксцентрика привода насоса). В противном случае насос непригоден для дальнейшего использования на двигателе и подлежит ремонту или замене.

Перед установкой на автомобиль производится регулировка выступания толкателя рычага привода насоса путем изменения толщины или количества прокладок. Для этого на шпильки крепления насоса устанавливают теплоизоляционную проставку 3 (см. рис. 36) с уплотнительными прокладками 4 и 5 и измеряют величину Д выступай ия толкателя, который должен составлять 0,8... 1,3 мм у двигателей ВАЗ, 3,2... 4,3 мм у двигателя МеМЗ-245 и 1,0... 1,5 мм у двигателей Y3AM-331 и -412 (см. рис. 37). При измерении величины Д выступания толкателя он должен опираться на затылок эксцентрика (см. рис. 36), при котором обеспечивается минимальное выступание толкателя. Чтобы обеспечить требуемое положение эксцентрика необходимо медленно проворачивать коленчатый вал ключом, заводной рукояткой или за поддомкраченное переднее колесо с включенной передачей (у переднеприводных автомобилей) до приведения толкателя в положение, при котором его выступание станет минимальным. На автомобилях ВАЗ регулировочные прокладки могут иметь различную толщину — 0,27... 0,33 мм, 0,70...0,80 мм и 1,10... 1,30 мм и регулировку можно производить подбором толщины прокладок, на остальных двигателях регулировку осуществляют изменением количества прокладок толщиной 0,3 мм.

Ремонт карбюратора включает в себя снятие его с автомобиля, разборку, очистку и продувку сжатым воздухом его деталей и клапанов, проверку деталей, замену вышедших из строя деталей, сборку карбюратора, а также регулировку уровня топлива в поплавковой камере и регулировку системы холостого хода. Во многих случаях можно восстановить работоспособность карбюратора без снятия его с автомобиля и полной разборки путем регулировки системы холостого хода, привода воздушной заслонки, вывертывания и прочистки его сетчатого фильтра либо с частичной его разборкой — снятием крышки, после чего возможно выполнить регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продуть жиклеры. В случае невозможности восстановления работоспособности карбюратора указанными способами его снимают с автомобиля, разбирают, промывают, устраняют неисправности очисткой загрязненных жиклеров и каналов, а также заменой вышедших из строя деталей (игольчатого клапана, диафрагм, прокладок, жиклеров), собирают и после установки на автомобиль регулируют систему холостого хода.

Снятие карбюратора с двигателя производится в следующем порядке:

отсоединить от входной воздушной горловины карбюратора воздушный фильтр или воздухозаборник (на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412);

отсоединить от штуцеров карбюратора шланги и трубки (подвода топлива, системы вентиляции картера, пневмоклапана ЭПХХ, вакуумного регулятора, системы подогрева двигателя);

отсоединить провода от микропереключателя ЭПХХ и электромагнитного клапана;

отсоединить трос или рычаг привода дроссельной заслонки и трос привода воздушной заслонки;

отвернуть четыре гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу и снять карбюратор с двигателя.

Разборка карбюратора ДААЗ-2108 производится в следующем порядке.