Устройство автомобиля

Проверка жиклеров производится с целью определения их фактической пропускной способности. Для этого при помощи специального приспособления (рис. 231) пропускают через жиклер воду при напоре (столбе воды) 1 м и температуре 20°С, определяют общее количество воды, прошедшей через жиклер за 1 мин, и сравнивают фактическое значение с указанным в технической характеристике карбюратора.

Рис. 231. Приспособление для определения пропускной способности жиклеров:

1 — резервуар; 2, 3 и 4 — подающая, сливная и напорная трубки; 5 — проверяемый жиклер; 6 — мензурка

Проверка ускорительного насоса заключается в проверке легкости перемещения шарика в распылителе и движения подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Кроме того, проверяется целостность диафрагмы, прокладок и уплотняемых поверхностей.

Проверка экономайзера мощностныхрежимов карбюратора ВАЗ-2108 заключается в проверке длины толкателя диафрагмы и целостности диафрагмы. При длине толкателя, включая его головку, менее 6,0 мм необходимо заменить диафрагму в сборе с толкателем.

Проверка работы пневмопривода вторичной камеры карбюратора ДАЛЗ-2105 производится следующим образом. Переместить шток 16 (см. рис. 53) исполнительного механизма вверх до упора, сжав пружину 5. При этом дроссельная заслонка вторичной камеры не должна открываться. Не отпуская шток 16, повернуть рычаг 10 до упора. При этом одновременно под действием закрученной пружины 13 повернется рычаг 14, открывая дроссельную заслонку вторичной камеры. При полном открытии заслонки рычаг 14 должен упереться в рычаг 15 штока.

Регулировка положения рычага 15 и соответственно полноты открытия дроссельной заслонки производится изменением длины штока 16 путем вворачивания его в головку диафрагмы или выворачивания из нее. Затем, удерживая шток 16, нужно медленно отпустить рычаг 10 и проследить за закрытием заслонок: сначала должна закрыться полностью вторичная заслонка, а затем первичная. При этом между рычагом 14 и штифтом 12 должен сохраняться контакт до полного закрытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Карбюраторы типа «Озон», имеющие механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры, как правило, не нуждаются в его регулировке в течение всего периода эксплуатации.

Проверка состояния корпусных деталей карбюратора состоит в осмотре привалочных поверхностей. При короблении корпусных деталей неплоскостность привалочных поверхностей восстанавливается их притиркой на листе мелкой наждачной шкурки, помещенной на ровной поверхности (например, на стекле). При наличии трещин и повреждений привалочных плоскостей поврежденные детали подлежат замене.

Для ремонта карбюраторов выпускают специальные ремонтные комплекты, включающие все наиболее ответственные и наиболее часто заменяемые детали — прокладки, диафрагмы, клапаны, жиклеры, крепежные элементы и т.д.

Сборка карбюраторов производится в порядке, обратном их разборке. При сборке желательно все прокладки заменить на новые. Чтобы не перепутать местами жиклеры, при сборке нужно обратить внимание на их маркировку и руководствоваться данными технической характеристики карбюратора (см. Приложение 3). Чтобы не перепутать местами распылители 20 (см. рис. 56) главных дозирующих систем в карбюраторе типа «Озон», необходимо иметь в виду, что в корпусе распределителя первичной камеры имеется штифт, а в распылителе вторичной камеры — дополнительное отверстие для подачи топлива системой эконостата. Затяжку корпуса игольчатого клапана следует проводить с моментом 1,4... 1,5 кгс•м.

После завертывания винтов крепления дроссельных и воздушных заслонок к осям необходимо зачеканить винты на специальном приспособлении, не допуская деформации осей, предотвращая тем самым самопроизвольное отворачивание винтов и падение их во впускной трубопровод, которое может привести к выходу двигателя из строя.

При сборке ускорительного насоса нужно наживить винты крепления крышки, нажать на рычаг его привода и в таком положении произвести затяжку винтов для того, чтобы избежать вытягивания и повреждения диафрагмы при последующей работе насоса.

Перед установкой крышки карбюратора необходимо проверить и отрегулировать положение и ход поплавка, от которых зависит уровень топлива в поплавковой камере. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора осуществляется подгибанием язычков поплавка в описываемом ниже порядке.

Проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на двигателях ВАЗ-2105, -2106, УЗАМ-331 и -412, производится при вертикальном расположении крышки карбюратора (рис. 232, а), которая устанавливается так, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, а язычок 8 поплавка лишь слегка касался демпфирующего шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его в теле клапана. При этом размер А между поплавком 9 и уплотняющей прокладкой 10 крышки, прижатой к крышке 1, должен составлять 6,5 ± 0,25 мм, а величина хода поплавка В должна составлять 8 ± 0,25 мм. Регулировка зазора А производится отгибанием язычка 8. При этом необходимо следить, чтобы его опорная площадка располагалась перпендикулярно оси клапана и не имела зазубрин и вмятин. Ход поплавка регулируется отгибанием упора 3. Если после такой регулировки перевернуть крышку поплавком вверх, то размер А за счет утапливания демпфирующего шарика 5 в теле клапана должен составить 1...2 мм.

Рис. 232. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов:

а — типа «Озон»; б — типа «Солекс»; 1 — крышка карбюратора; 2 и 5 — соответственно седло и шарик игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 6 — оттяжная вилка клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка; А, В и С — регулировочные размеры