Устройство автомобиля

В карбюраторах «Озон» нарушение работы двигателя на холостом ходу может быть вызвано нарушением подачи разрежения к пневмоклапану ЭПХХ карбюратора из-за нарушения герметичности в соединениях шлангов и неисправности элекгропневмоклапана системы управления ЭПХХ, а также неисправностью самого пневмоклапана.

Для выявления неисправности следует отсоединить вакуумную трубку пневмоклапана ЭПХХ карбюратора от элекгропневмоклапана и подсоединить ее непосредственно к входному трубопроводу. Если при этом двигатель на холостом ходу заработал нормально, то неисправен электропневмоклапан управления или на него не подается напряжение из-за обрыва цепи или нарушен его контакт с массой, что легко проверить с помощью контрольной лампы или индикатора. Неисправный электропневмоклапан подлежит замене. Если же нормальная работа двигателя на холостом ходу не восстановилась, то следует снять пневмоклапан ЭПХХ с карбюратора и проверить его работу, подавая к нему разрежение. При нарушении работы пневмоклапана (обычно из-за повреждения диафрагмы) его необходимо заменить.

Для проверки системы управления нужно подключить вольтметр одним выводом к выводу электропневмоклапана, идущему к электронному блоку управления, а другим — к «массе». На холостом ходу и при работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой напряжение должно быть не менее 10 В на карбюраторах «Солекс» и 12 В на карбюраторах «Озон». Затем открывают дроссельную заслонку и повышают частоту вращения коленчатого вала до 4000 мин1 , после чего резко закрывают дроссельную заслонку, отпустив педаль газа. При этом напряжение упадет до 0,5 В и менее до достижения частоты вращения примерно 1900 мин1 на двигателях с карбюратором «Солекс» и до 1200 мин1 на двигателях с карбюратором «Озон», после чего напряжение опять восстановится. Если падения напряжения при резком закрытии дросссельной заслонки не произойдет — то неисправен электронный блок управления ЭПХХ. Если обороты, при которых происходит восстановление напряжения, превышают соответственно более 2100...2300 и 1600...1800 мин1 , то нарушена работа соответственно датчика положение дроссельной заслонки (обрыв его провода или нарушение контакта с массой) или микропереключателя (короткое замыкание или нарушение регулировки). Регулировка микропереключателя состоит в изменении его положения на корпусе карбюратора.

Особенности обслуживания и диагностирования систем впрыска двигателей. Система впрыска топлива практически не нуждаются в обслуживании (кроме содержания в чистоте их элементов и проверки и подтяжки их креплений и соединений шлангов), а ремонт их заключается в диагностике и замене вышедших из строя элементов, которые обычно ремонту не подлежат.

Диагностика систем впрыска осуществляется, как правило, по потребности, при загорании контрольной лампы «CHECK ENGINE» и начинается со считывания кодов неисправностей, занесенных в память ЭБУ. Для сохранения кодов неисправностей в памяти ЭБУ не следует отключать аккумуляторную батарею. Коды неисправностей выдаются лампой «CHECK ENGINE» при замыкании выводов А и В колодки диагностики 2 (см. цветной рис. на 3—4 полосах форзаца) либо с вывода М колодки диагностики (вывод G колодки предназначен для диагностики элекгробензонасоса). При замыкании выводов А и В лампа «CHECK ENGINE» должна выдать код 12 (лампа включится один раз, 1—2 с — пауза, лампа включится два раза, 1—2 с — пауза) три раза. Выдача данного кода означает, что система диагностики работоспособна, после чего выдаются, повторяясь по три раза, коды всех неисправностей.

Рассмотренные выше системы впрыска типа Мотроник и МоноМотроник, устанавливаемые на отечественных автомобилях, имеют следующие коды неисправностей:

13 — отсутствует сигнал датчика концентрации кислорода;

14 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости;

15 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости;

16 — завышенное напряжение питания системы;

19 — отсутствует или неверный сигнал датчика частоты вращения и положения коленчатого вала;

21 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки;

22 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки;

23 — высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха;

24 — нет сигнала скорости автомобиля;

25 — низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха;

33 — высокий уровень сигнала датчика разрежения во впускном трубопроводе;

34 — отсутствует или неверный сигнал датчика массового расхода воздуха;

34 — низкий уровень сигнала датчика разрежения во впускном трубопроводе;

35 — ошибка сигнала частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;

44 — обедненный состав смеси;

45 — обогащенный состав смеси;

49 — подсос воздуха;

51 — ошибка запоминающего устройства;

52 — ошибка ЭБУ;

53 — завышенное напряжение питания системы;

54 — ошибка октан-корректора;

55 — обедненный состав смеси при высокой нагрузке;

55 - ошибка ЭБУ;

61 — ухудшение работы датчика концентрации кислорода.

Вышеприведенные коды, отмеченные одной звездочкой, выдаются только при тестировании системы распределенного впрыска топлива типа Мотроник, а отмеченные двумя звездочками — системы центрального впрыска топлива типа Моно-Могроник, остальные коды выдаются при тестировании обеих систем.

Диагностика системы впрыска состоит в считывании кода неисправности и проверке электрических цепей соответствующего датчика и его самого. Если цепи датчика исправны, то неисправен ЭБУ. Если после выдачи кодов неисправностей и их устранения двигатель не пускается или кодов неисправностей не выдается, следует проверить цепь топливоподачи, работу форсунок и цепей их управления.

Для проверки работоспособности электробензонасоса и герметичности топливоподающей системы отворачивают на рампе штуцер 27 (см. цветной рис. на 1—2 полосах форзаца) и вворачивают на его место манометр. Давление в топливоподающей системе во время работы насоса должно быть в пределах 0,29... 0,32 МПа и через 2 с после выключения насоса должно стабилизироваться и не падать. Если давление падает, то либо негерметичны соединения трубопроводов, либо неисправен напорный клапан бензонасоса.

Отказавшие элементы системы впрыска заменяют на новые. Техническое обслуживание системы питания. Ежедневно перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедится в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

После каждых 10 000... 15 000 км пробега необходимо:

проверить и подтянуть болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;

снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует заменять чаще;

заменить фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу, снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым воздухом клапаны и установить все детали на место;

вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Через каждые 20 000 км пробега следует очищать карбюратор и проверять его работу в следующем порядке:

снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой камеры. Для этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загрязнениями. Не следует протирать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;

продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой;

проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальный уровень;

проверить работу системы ЭПХХ карбюратора;

отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и на средних оборотах с проверкой токсичности выхлопных газов.