2.7 Приборы подачи топлива и воздуха
Производительность насоса несколько превышает потребность топлива для работы на всех режимах нагрузки на двигатель. Поэтому, когда расход топлива небольшой, ход штока с рабочими диафрагмами будет неполным, а ход рычага 18 с балансиром 14 частично холостым, так как усилия пружины 10 недостаточно, чтобы поднять диафрагмы и открыть давлением топлива игольчатый клапан поплавковой камеры.
В нижней части корпуса находится рычаг 11 ручной подкачки с возвратной шпилечной пружиной 12. При нажатии на рычаг усилие передается через эксцентрик 16 на балансир 14, и шток с диафрагмами опускается вниз, а при отпускании рычага диафрагмы поднимаются вверх и нагнетают топливо в карбюратор. Это требуется делать для подкачки топлива после длительной стоянки автомобиля, а также при проверке исправности насоса. Топливные насосы двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 имеют три диафрагмы — две верхние 8 и одну нижнюю 9, которые закреплены винтами 24 между верхней и нижней частями корпуса и соединены с верхней частью штока 13. Две верхние диафрагмы 8 являются рабочими и служат для подачи топлива, а нижняя 9 — предохранительная.
Она предотвращает воздействие картерных газов и масла на верхние диафрагмы, а также попадание топлива в картер двигателя при их разрыве. Между диафрагмами расположены дистанционные прокладки: наружная 25 с отверстием 3 для выхода бензина наружу при повреждении рабочих диафрагм и внутренняя 26. Шток 13 своим Т-образным хвостовиком устанавливается в прорезь балансира 14, что позволяет вынимать узел с диафрагмами путем поворота без разборки рычажного привода. В верхней части корпуса помещен сетчатый фильтр 6, впускной и выпускной клапаны с пружинами.
Насос крепится двумя гайками 7 (рис. 36) на шпильках 6 к корпусу 2 привода (двигатели ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) или к блоку цилиндров (двигатели ВАЗ-2105 и -2106) через теплоизоляционную проставку 3 с уплотнительными и одновременно регулировочными прокладками 4 и 5. Привод насоса осуществляется толкателем 8 от эксцентрика 1 распределительного вала (двигатель ВАЗ-2108), эксцентриком вала привода масляного насоса и распределителя зажигания (двигатели ВАЗ-2105 и -2106) или от эксцентрика кулачка-болта крепления шестерни привода датчика-распределителя зажигания (двигатель МеМЗ-245).
Рис. 36. Установка топливного насоса на двигателе ВАЗ-2108:
1 — эксцентрик распределительного вала; 2 — корпус привода насоса; 3 — теплоизоляционная проставка; 4 и 5 — прокладки; 6 — шпилька; 7 — гайка; 8 — толкатель
Топливный насос двигателей УЭАМ-331 и 412 (рис. 37, а) имеет только две рабочие диафрагмы 9, а для предупреждения попадания картерных газов и масла используется уплотнитель 26 штока 27. При этом под диафрагменная полость сообщается с атмосферой через отверстие 23 в корпусе насоса, которое служит для контроля герметичности диафрагм (при просачивании бензина через поврежденные диафрагмы из отверстия вытекает бензин).
Рис. 37: Топливные насосы двигателей УЗАМ-ЗЗ1 и 412:
1 — пружина рычага; 2 — ось рычага; 3 — валик рычага ручной подкачки топлива; 4 — головка блока цилиндров; 5 — рычаг диафрагмы; 6 — толкатель; 7 — теплоизоляционная и уплотнительная прокладка; 8 и 22 — нижняя и верхняя части корпуса насоса; 9 — диафрагмы насоса в сборе; 10 — винт; 11 — уплотнительная прокладка; 12 — штуцер подвода топлива; 13 — сетчатый фильтр; 14 — обойма клапана; 15 — винт крепления крышки насоса; 16 и 19 — впускной и нагнетательный клапаны; 17 — крышка насоса; 18 — пружина клапана; 20 — тарелка диафрагмы; 21 — нагнетательный штуцер; 23 — контрольное отверстие; 24 — пружина диафрагмы; 25 — опорная шайба пружины диафрагмы; 26 — уплотнитель штока диафрагмы; 27 — шток; 28 — рычаг ручной подкачки