2.9 Системы впрыска бензина
Система впрыска топлива включает в себя подсистемы подачи воздуха и топлива.
Рис. 57. Схема системы распределенного впрыска бензина двигателя ВАЗ-2111-80 (типа Мотроник):
1 — воздушный фильтр; 2 — датчик массового расхода воздуха; 3 — шланг подвода воздуха; 4 — шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 — дроссельный патрубок; 6 — регулятор холостого хода с шаговым электродвигателем; 7 — датчик положения дроссельной заслонки; 8 — канал подогрева системы холостого хода; 9 — ресивер; 10 — шлангрегулятор давления; 11 — ЭБУ; 12 — реле электробензонасоса; 13 — топливный фильтр; 14 — топливный бак; 15 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 16 — отводящая магистраль; 17 — нагнетающая магистраль; 18 — регулятор давления; 19 — впускной трубопровод; 20 — рампа форсунок; 21 — форсунка; 22 — датчик скорости; 23 — датчик концентрации кислорода; 24 — газоприемник приемной трубы; 25 — коробка передач; 26 — головка блока цилиндров; 27 — выпускной патрубок системы охлаждения; 28 — датчик температуры охлаждающей жидкости; А — к подводящей трубе водяного нacoca
Подсистема подачи воздуха включает в себя воздушный фильтр 1 (рис. 57), шланг 3 подвода воздуха, дроссельный патрубок 5 с дроссельной заслонкой и регулятором холостого хода 6, а также ресивер 9 и впускной трубопровод 19. Управление подачей воздуха производится непосредственно водителем путем воздействия на дроссельную заслонку в зависимости от нужного режима работы двигателя. Это является принципиальным отличием систем впрыска бензина от карбюраторных систем, в которых при помощи дроссельной заслонки регулируется подача не воздуха, а топливовоздушной смеси. В подсистеме подачи воздуха установлены датчики массового расхода воздуха 2 и положение дроссельной заслонки, информация от которых учитывается при управлении подачей топлива ЭБУ, который в зависимости от подачи воздуха обеспечивает оптимальную для различных режимов работы двигателя подачу топлива. В режиме холостого хода подача воздуха производится через канал холостого хода в обход дроссельной заслонки и регулируется ЭБУ при помощи регулятора 6, имеющего клапан с приводом от шагового электродвигателя.
Подсистема подачи топлива включает в себя размещенный в топливном баке электробензонасос 15, нагнетающую топливную магистраль 17 с топливным фильтром 13, регулятор давления 18 и установленную на впускном трубопроводе рампу 20 с форсунками 21 (по одной на каждый цилиндр).
Топливо постоянно подается электробензонасосом, включаемым ЭБУ, из топливного бака через нагнетающую топливную магистраль и регулятор давления в рампу форсунок, через которые в определенные, регулируемые ЭБУ моменты времени, в мелкораспыленном виде впрыскивается во впускной трубопровод на впускные клапаны.
Регулятор давления 18 мембранного типа, соединенный воздушным шлангом 10 с ресивером 9, обеспечивает регулирование давления нагнетаемого электробензонасосом топлива в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе (которое в свою очередь зависит от степени открытия дроссельной заслонки), что позволяет поддерживать постоянное соотношение давлений воздуха и топлива, обеспечивающее близкий к стехиометрическому состав топливовоздушной смеси. Избыточное топливо возвращается через отводящую магистраль 16 обратно в топливный бак, обеспечивая одновременно отвод излишнего тепла от элементов системы впрыска и удаление возможных загрязнений.