Устройство автомобиля

Управление подачей топлива ЭБУ осуществляется путем изменения времени подачи управляющих импульсов на электромагнитные форсунки, а следовательно и количества подаваемою через них топлива. В связи с тем, что состав топлива воздушной смеси для нормальной работы двигателя на различных режимах, как отмечалось выше, должен отличаться от стехиометрического (при пуске, на холостом ходу, при разгоне и полной нагрузке смесь должна обогащаться), на двигателе устанавливаются датчики:

датчик 28 температуры охлаждающей жидкости (устанавливается на выпускном патрубке системы охлаждения) — обеспечивает информацию ЭБУ для корректировки подачи топлива в зависимости от прогрева двигателя (чем менее прогрет двигатель, тем богаче смесь);

датчик 10 (см. рис. 58) скорости (устанавливается на коробке передач) — обеспечивает отключение ЭБУ от управления регулятором холостого хода при достижении автомобилем определенной скорости;

Рис. 58. Схема системы зажигания и систем защиты окружающей среды двигателя ВАЗ-2111-80 (типа Мотроник):

1 — воздушный фильтр; 2 — модуль зажигания; 3 — высоковольтные провода; 4 — вытяжной шланг системы вентиляции картера; 5 — датчик детонации; 6 — свечи зажигания; 7 - датчик давления масла; 8 - двигатель; 9 - задающий диск; 10 — индуктивный датчик; 11 — ресивер; 12 — датчик концентрации кислорода; 13 — газоприемник приемной трубы; 14 — каталитический нейтрализатор; 15 - ЭБУ; 16, 20, 22, 24, 25, 34, 35 - паровые трубки; 17 — гравитационный клапан; 18 — предохранительный клапан; 19 — тройник; 21 — сепаратор; 23 — тройник; 26 — топливный бак; 27 — двухходовой клапан; 28 — дроссельный патрубок; 29 — трубка вентиляции картера на режиме холостого хода; 30 — трубка вентиляции картера на рабочих режимах двигателя; 31 — шланг подвода воздуха; 32 — датчик массового расхода воздуха; 33 — коробка передач; 36 — адсорбер с электромагнитным клапаном продувки

датчик 10 положения и скорости вращения коленчатого вала двигателя с размещенным на конце коленчатого вала задающим диском 9 — используется ЭБУ для корректировки времени подачи топлива через форсунки в зависимости от момента зажигания, а также для оптимизации работы системы зажигания с учетом скоростного режима и процесса детонации (информация о детонации поступает к ЭБУ от датчика 5 детонации);

датчик 12 концентрации кислорода (устанавливается в приемной трубе системы выпуска отработавших газов в варианте системы впрыска с обратной связью) — обеспечивает информацию для ЭБУ о составе рабочей смеси по концентрации кислорода в отработавших газах (чем меньше содержание кислорода, тем богаче смесь) для коррекции подачи топлива в целях обеспечения большей полноты его сгорания и оптимизации условий работы каталитической системы дожигания топлива и соответственно снижения токсичности выхлопа.

Помимо непосредственно управляющих функций ЭБУ имеет функции самообучения, позволяющие ему запоминать и учитывать при приготовлении топливовоздушной смеси прошлую работу двигателя и изменение его технического состояния, а также диагностические функции, включая самодиагностику, для осуществления которых к ЭБУ подключены расположенная на панели приборов контрольная лампа диагностики «CHECK ENGINE» («Проверьте двигатель»), загорающаяся при возникновении нарушений в работе управляемых ЭБУ систем, а также колодка диагностики, используемая при тестировании для получения кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ.

Система дожигания отработавших газов включает в себя датчик 12 концентрации кислорода и каталитический нейтрализатор 14, работа которых описана ниже в п.п. «Система выпуска отработавших газов».