3.3 Коробка передач
Во время работы синхронизатора (см. рис. 86) при перемещении вилки 11 скользящей муфты 2 блокирующее кольцо 1 своей внутренней конической поверхностью прижимается к конической поверхности шестерни 9, и происходит выравнивание скорости вращения шестерни со скоростью вращения ступицы 5 и скользящей муфты 2 синхронизатора. При дальнейшем перемещении скользящая муфта входит своими внутренними зубьями в зацепление с зубчатым венцом шестерни 9 вторичного вала коробки передач, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней соотвстствуюшей передачи первичного вала. Крутящий момент от первичного вала передается через шестерню 9, скользящую муфту 2 и ступицу 5 на вторичный вал 8 коробки передач.
Рис. 87. Привод переключения передач автомобиля ВАЗ-2109:
а — в сборе; б — детали механизма выОора передач; 1 — вторичный вал; 2 — вилка включения I и II передач; 3 —- вилка включения III и IV передач: 4 — вилка включения V передачи: 5 — шток вилки переключения V передачи; 6 — шариковый фиксатор; 7 — направляющая ось блокировочных скоб; 8 — выключатель фонаря заднего хода; 9 — трехплечий рычаг выбора передач; 10 — вилка включения заднего хода; 11 — картер коробки передач; 12 — блокировочные скобы; 13 — корпус механизма выбора передач; 14 — ось рычага механизма переключения передач; 15 — пружина рычага механизма переключения передач; 16 — шток выбора передач; 17 — рычаг штока выбора передач; 18 — шток вилки включения III и IV передач; 19 — шток вилки включения I и II передач; 20 — картер сцепления; 21 — сальник штока; 22 — защитный чехол шарнира; 23 — корпус шарнира тяги привода переключения передач; 24 — ось шарнира; 25 — хомут тяги привода переключения передач; 26 — тяга привода переключения передач; 27 — защитный чехол тяги; 28 — шаровая опора рычага; 29 — сферический палец рычага; 30 — рычаг переключения передач; 31 — палец рычага; 32 — втулка оси рычага; 33 — стопорная скоба; 34 — фиксатор рычага механизма переключения передач; 35 — упорная шайба рычага механизма переключения передач
Механизм управления переключением передач состоит из рычага 30 (рис. 87) переключения передач со сферическим пальцем 29, тяги 26, соединенной шарниром со штоком 16 выбора передач, механизма выбора передач, трех штоков 5, 18 и 19 с вилками включения пятой 4, третьей и четвертой 3, первой и второй 2 передач, а также вилки 10 включения заднего хода. Рычаг переключения передач шаровым пальцем опирается на пластмассовую шаровую опору 28 и соединяется с тягой 26 пальцем 31 со стопорной скобой 33. Шарнирное соединение тяги 26 со штоком 16 закрыто резиновым чехлом 22. Шток 16 механизма переключения передач установлен в картере 20 сцепления и уплотняется сальником 21. Механизм переключения передач выполнен в виде отдельного узла и крепится к картеру сцепления 20 на трех болтах. Он управляет перемещением штоков с вилками включения передач. Закрепленный на внутреннем конце штока 16 рычаг 17 взаимодействует с трехплечим рычагом 9, который приводит в действие три штока с вилками переключения передач.
Рис. 88. Коробка передач автомобиля A3ЛK-2141:
1 — первичный вал; 2 — полуось; 3 — коробка дифференциала; 4 и 24 — соответственно ведущая и ведомая шестерни главной передачи; 5 и 6 — соответственно ведущая и ведомая шестерни передач заднего хода; 7, 11, 13, 15 и 16 — ведущие шестерни соответственно I, И, III, IV и V передач; 8, 12, 18, 19 и 20 — ведомые шестерни соответственно I, II, V, IV и III передач; 9 — синхронизатор I и II передач; 10 — картер коробки передач; 14 — синхронизатор III и IV передач; 17 — синхронизатор V передачи; 21 — полуосевая шестерня; 22 — сателлит; 23 — ось сателлита
Коробка передач автомобиля АЗЛК-2141 (рис. 88) имеет первичный вал 1, изготавливаемый совместно с ведущими шестернями 7 и 11 соответственно I и II передач. Шестерни 13 и 15 соответственно III и IV передач устанавливаются на шейках первичного вала на игольчатых подшипниках, а шестерня 16 V передачи — на переходной втулке. Крутящий момент от первичного вала на эти шестерни передается через синхронизаторы 14 и 17, которые имеют с валом шлицевое соединение. Для соединения с синхронизаторами шестерни имеют конусы и прямозубые венцы. Ведомые шестерни 8 и 12 соответственно I и II передач установлены на вторичном валу на игольчатых подшипниках. Крутящий момент от этих шестерен на вторичный вал передается через синхронизатор 9. Ведомые шестерни 20 и 19 соответственно III и IV передач установлены на валу на шпонках, шестерня 18 V передачи и ведомая шестерня заднего хода 6 — на шлицах.