4.1 Передняя подвеска
Характерной особенностью передней подвески переднеприводных автомобилей являются близкие к нулю или даже отрицательные (на автомобилях АЗЛК) значения углов развала и схождения колес. Расположение передних колес под такими углами обеспечивает их параллельность при движении, когда на них передается крутящий момент от двигателя автомобиля.
Благодаря компоновке узлов передней подвески переднеприводных автомобилей обеспечивается отрицательное значение плеча обката колес а (расстояние между центральной плоскостью вращения колеса и осью его поворота в месте пересечения с дорогой), что повышает безопасность при торможении автомобиля.
В отличие от переднеприводных автомобилей подвеска передних колес автомобилей с классической схемой компоновки имеет положительное значение углов развала и схождения колес, а также плеча обката колеса.
Рис. 108. Передня« подвеска автомобиля ВАЗ-2109:
1 — кузов автомобиля; 2 -- верхняя опорная чашка; 3 — буфер сжат в сборе с защитным кожухом; 4 опора буфера сжатия; 5 — пружина подкоски; 6 — нижняя опорная чашка пружины; 7 — шаровой шарнир рулевой тяги; 8 — новоротный рычаг; 9 — телескопическая стойка; 10 — эксцентриковая шайба; 11 и 23 — соответственно регулировочные болт и шайбы; 12 — кронштейн стойки; 13 — поворошый кулак; 14 — болт крепления стойки к поворотному кулаку; 15 — защитный кожух; 16 — стопорное кольцо; 17 и 20 — колпак и подшипник сгупицы колеса; 18 — шлицевый хвостовик корпуса шарнира при вода колеса; 19 — спупица колеса; 21 — тормозной диск; 22 — рычаг подвески; 24, 26 и 27 — сошзетсгведно стойка, подушка к кронштейн крепления стабилиза юра поперечной устойчивости; 25 - стабилизатор; 28 — кронштейн кузова; 29 — растяжка рычаго подвески; 30 — шайбы; 31 — кронштейн крепления растяжек; 32 — резиновая распорная втулка переднею шарнира растяжки; 33 —- втулка; 34, 35 и 37 — соотвснигвеиио защитный чехол, подшипник и корпус шарового пальна; 36 — шаровой палец; 38 — шток стойки подвески; 39 и 40 — соответственно наружный и внутренний корпусы верхней опоры; 41, 42, 43, 44, 45 — соответственно подшипник, резиновый элемент, ограничитель, защитный колпак и гайка крепления верхней опоры; 46 — болт; I — верхняя опора телескопической стойки; II - шаровой палец рычага подвески; III — передний шарнир растяжки рычага подвески; а — контролируемый зазор между резиновым элементом к ограничителем верхней опоры
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 108) включает в себя телескопическую гидравлическую амортизаторную стойку 9 (верхняя опора которой прикреплена к кузову 1 автомобиля, а нижняя — к поворотному кулаку 13), пружину 5 и поперечный рычаг 22, шарнирно соединенный с кронштейном 28 кузова, поворотным кулаком 13, растяжкой 29 рычага подвески и стабилизатором 25 поперечной устойчивости.
Телескопическая амортизаторная стойка является основным элементом подвески. Вместе с рычагом 22 она выполняет функции направляющего устройства, определяющего перемещение колеса относительно кузова, а также амортизатора, гасящего колебания кузова. Верхняя опора стойки состоит из наружного 39 и внутреннего 40 корпусов, между которыми установлен резиновый упругий элемент 42, обеспечивающий качание стойки при ходах подвески и гашение вибраций. Во внутренний корпус запрессован упорный шариковый подшипник 41, который служит упором верхней опорной чашки 2 пружины и обеспечивает вращение стойки при повороте колеса. Верхняя опора крепится вместе с ограничителем 43 на штоке 38 гайкой 45. Пластмассовый колпак 44 защищает опору от загрязнения. Верхняя опора стойки крепится к кузову тремя болтами 46, приваренными к ее наружному корпусу 39. На штоке 38 установлен полиуретановый буфер 3 хода сжатия, который соединен с закрытым кожухом, предохраняющим шток от механических повреждений и загрязнения.
К средней части корпуса телескопической стойки приварены нижняя опорная чашка 6 пружины и поворотный рычаг 8, к нижней — кронштейн 12, к которому болтами 11 и 14 крепится поворотный кулак 13. У головки верхнего болта 11 имеется эксцентриковый поясок, а на резьбовом конце — лыска, на которую одевается эксцентриковая шайба. Поэтому при повороте болта изменяется положение кулака, чем обеспечивается регулировка развала передних колес. К поворотному кулаку крепится защитный кожух 15 тормозного диска. Внутри поворотного кулака при помощи стопорных колец 16 закреплен двухрядный подшипник 20 ступицы 19 колеса, которая крепится гайкой с пояском для законтрирования и закрывается колпаком 17. К нижней части поворотного кулака 13 крепится корпус 37 шарового шарнира с шаровым пальцем 36.