4.1 Передняя подвеска
Шаровая головка пальца перемещается в подшипнике 35, который изготовлен из низкофрикционной тефлоновой ткани, залитой в корпусе шарнира смолой. Рычаг 22 подвески имеет шарнирное соединение с кронштейном 28 кузова. Резинометаллический шарнир запрессован в головку рычага и состоит из резиновой и металлической втулок. К рычагу крепятся также при помощи резинометаллических шарниров растяжка 29 и стабилизатор 25 поперечной устойчивости, которые, в свою очередь, шарнирно прикреплены к кузову автомобиля и стабилизируют положение рычага подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой стальной упругий П-образный стержень, который соединен с рычагом 22 подвески при помощи стойки 24 с двумя головками. Нижняя головка стойки через резинометаллический шарнир соединяется с рычагом, а верхняя головка, в которую запрессована резиновая втулка, надевается на стабилизатор. Средняя часть стабилизатора крепится к лонжеронам кузова двумя кронштейнами 27 с резиновыми разрезными подушками 26. При наезде одного из передних колес на препятствие стабилизатор, закручиваясь, работает как торсион, передавая часть усилия на подвеску другого колеса и ограничивая тем самым поперечный наклон кузова автомобиля.
Подвеска передних колес действует следующим образом. При движении колеса вверх (ход сжатия) шток 38 вдвигается в цилиндр телескопической стойки 9, ее длина уменьшается, и пружина 5 сжимается. Рычаг 22 вместе с растяжкой поворачивается в своих шарнирах. Одновременно срабатывает гидравлическая амортизаторная часть стойки, поглощая энергию колебания. Затем вступает в действие буфер 3 хода сжатия, который упирается в опору 4 стойки. При обратном движении колеса вниз (ход отдачи) стойка с пружиной растягиваются и одновременно срабатывает гидравлическая амортизаторная часть стойки, уменьшая колебания кузова. При работе подвески происходит изменение угла наклона стойки, т. е. ее качание.
Рис. 109. Телескопическая стойка автомобиля ВАЗ-2109:
а — в сборе; б — детали; в — работа гидравлической амортизаторной части стойки; 1, 2, 3, 4, 5, 6 — соответственно корпус, диски, дроссельный диск, тарелка, пружина и обойма клапана сжатия, 7, 5, У, 10, 11 — соответственно гайка, пружина, тарелка, диск и дроссельный диск клапана отдачи; 12 — поршень в сборе с кольцом; 13 и 14 — тарелка и пружина перепускного клапана; 15 — плунжер; 16 — пружина плунжера; 17 — направляющая втулка штока с фторопластовым слоем; 18 и 20 — соответственно обойма направляющей втулки и сальник штока; 19 — уплотнительное кольцо корпуса стойки; 21 — обойма сальника; 22 — прокладка защитного кольца штока; 23 — защитное кольцо штока; 24 — гайка корпуса стойки; 25 — опора буфера сжатия; 26 — шток; 27 — чашка пружины; 28 — поворотный рьиаг; 29 — ограничительная втулка штока; 30 — корпус стойки; 31 — цилиндр; 32 — сливная трубка; I — ход сжатия; II — ход отдачи
Гидравлическая амортизаторная часть стойки размещена в цилиндре 31 (рис. 109, а), помещенном в ее корпусе 30. В нижней части цилиндра запрессован клапан сжатия, состоящий из металлокерамического корпуса 1, дисков 2 и 3, тарелки 4, пружины 5 и обоймы 6. Диски клапана сжатия изготавливаются из тонкого стального листа с отверстиями по центру для прохода жидкости. В дроссельном диске 3 дополнительно имеются три выреза для прохода жидкости при малой скорости перемещения штока 26, которые не закрываются тарелкой 4. Обойма 6 имеет боковые центральные отверстия для прохода жидкости и отбортовку с посадочным пояском, на который устанавливается цилиндр.