Устройство автомобиля

После вывешивания передка производится повторное измерение расстояний от пола до тех же точек фар. Если первоначальная разность размеров высоты фар при повторном замере сохраняется, то причиной крена кузова автомобиля является проседание пружины или рессоры задней подвески на стороне меньшей высоты фары. Если первоначальная разность размеров высоты фар выравнивается или появляется наклон кузова в другую сторону, то просела пружина передней подвески на стороне меньшей высоты фары, полученной при первоначальном измерении (когда автомобиль стоял на колесах).

Более точно осадка пружин и необходимость их замены определяется после снятия пружин с автомобиля по усилию, которое необходимо для сжатия их до определенной длины, регламентируемой техническими условиями.

При осадке одной из пружин передней подвески производится одновременная замена обеих пружин, причем устанавливаемые пружины должны иметь одинаковую жесткость, чтобы не возник крен кузова и не ухудшилась устойчивость автомобиля при движении. При изготовлении пружины сортируются по жесткости на две группы и маркируются путем окрашивания в разный цвет (автомобили ВАЗ) или нанесения насечек (автомобили АЗЛК и ИЖ). При необходимости замены пружин не следует стремиться устанавливать более жесткие пружины, поскольку при этом возрастает нагрузка на элементы подвески и кузова и соответственно увеличивается их износ.

Проверка амортизаторов и амортизаторных стоек на автомобиле производится при установке автомобиля на специальном диагностическом стенде, позволяющем снимать диаграммы колебаний амортизаторов подвески непосредственно на автомобиле и определять их работоспособность путем сравнивания полученных диаграмм с эталонными. При отсутствии такого стенда можно проверить амортизатор, раскачав кузов руками нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложения усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1—2 хода. Большее число качаний кузова до полной остановки свидетельствует о неисправности амортизатора или амортизаторной стойки и необходимости ее ремонта. Кроме того, на неисправность амортизатора указывает подтекание из него амортизаторной жидкости.

Подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортизатора определяется визуально при осмотре подвески. Допускается наличие небольших масляных пятен на внешней поверхности стойки или амортизатора. Причинами подтекания жидкости из телескопической стойки или амортизатора являются: изнашивание или разрушение сальника 20 (см. рис. 109) штока стойки или амортизатора; забоины, задиры на штоке стойки или амортизатора или повреждение его хромового покрытия; усадка или повреждение уплотнительного кольца 19 корпуса стойки.

При обнаружении признаков неисправности амортизаторной стойки или амортизатора их снимают с автомобиля для проверки и ремонта.

Проверка снятых с автомобиля амортизаторной стойки или амортизатора состоит в проверке их сопротивления при ходах отдачи и сжатия.

Недостаточное сопротивление телескопической стойки или амортизатора при ходе отдачи может быть вызвано негерметичностью клапана отдачи или перепускного клапана, задирами на поршне 12, его кольце или на цилиндре 31, изнашиванием или повреждением направляющей втулки 17 штока, а также недостаточным количеством амортизаторной жидкости вследствие ее утечки.

Недостаточное сопротивление телескопической стойки или амортизатора при ходе сжатия бывает при негерметичности клапана сжатия, износе или разрушении его дисков, а также при недостатке или загрязнении амортизаторной жидкости.

Устранение неисправностей амортизаторной стойки или амортизатора производится после их разборки путем замены вышедших из строя деталей и замены (добавки) амортизаторной жидкости.

Проверка углов установки передних колес автомобиля производится на специализированных постах, оборудованных специальными оптическими стендами. Основным признаком нарушения углов установки передних колес является повышенный и неравномерный износ шин передних колес (см. рис. 259, г, д, е) при нарушении углов схождения и развала колес, а также увод автомобиля в сторону при нарушении углов продольного наклона осей поворота колес и их развала (при условии исправности других элементов подвески, тормозов и одинакового состояния шин передних колес). Порядок регулировки углов установки колес приводится ниже.

Проверка повреждения подшипников ступицы колеса производится по затрудненному вращению колеса, сопровождающемуся шумом и нагревом диска колеса. При этом необходимо иметь ввиду, что аналогичные признаки могут быть вызваны неисправностью тормозов. При повышенном износе подшипников может наблюдаться повышенный люфт колеса (определяется при покачивании вывешенного колеса в горизонтальной плоскости), неустранимый регулировкой.

Изношенные или поврежденные подшипники необходимо заменить, при этом, как правило производится сопутствующая замена уплотнительных элементов (сальников, манжет), а также заменяется смазка в ступице.

Разборка-сборка передней подвески производится после вывешивания и снятия колеса на стороне разбираемой подвески. При нормальной эксплуатации автомобиля потребность в полной разборке передней подвески обычно не возникает и восстановление ее работоспособности осуществляется заменой вышедших из строя элементов с проведением необходимых разборочно-сборочных работ.

Последовательность и глубина разборки подвески зависят от того, какую деталь (или детали) подвески нужно снять с автомобиля для ремонта или замены.

Разборка подвески типа «Мак-Ферсон» переднеприводных автомобилей производится в следующем порядке.

Снять шаровой шарнир, отсоединив его от рычага подвески и поворотного кулака. На автомобиле ВАЗ-2109 и A3ЛK-2141 для выпрессовки конуса шарового пальца 36 (см. рис. 108) из отверстия рычага 22 подвески используется специальный съемник (рис. 262).

Рис. 262. Выпрессовка шарового пальца из рычага подвески автомобиля АЗЛК-2141