Устройство автомобиля

Резиновые манжеты рекомендуется заменять новыми при каждой разборке главного цилиндра.

Сборка главного тормозного цилиндра производится в порядке, обратном его разборке. Перед сборкой главного цилиндра следует промыть все детали в чистой тормозной жидкости. Нельзя допускать попадания минеральных масел, бензина, керосина или дизельного топлива на детали, так как при этом могут быть повреждены резиновые манжеты. При сборке главного цилиндра необходимо правильно установить манжеты на поршнях, не допуская их перевертывания.

Установка главного тормозного цилиндра на автомобиль производится в порядке, обратном его снятию. После установки нужно залить в бачок тормозную жидкость и прокачать тормоза.

Проверка и регулировка регулятора давления. Если при проверке тормозной системы на стенде или при дорожных испытаниях будет установлено, что при торможении блокировка задних колес происходит раньше передних (длина тормозного пути задних колес больше передних) или же намного позже (длина тормозного пути задних колес намного меньше передних), то производится проверка работоспособности и регулировка регулятора давления на осмотровой канаве или на эстакаде. При проверке необходимо очистить детали регулятора от грязи и убедиться в отсутствии повреждений деталей регулятора, а также подтекания из него тормозной жидкости.

На автомобиле ВАЗ-2109 надо проверить, чтобы заглушка 24 (см. рис. 150) была утоплена в отверстие корпуса регулятора на 1...2 мм и чтобы через нее не проходила тормозная жидкость. Просачивание через заглушку жидкости, а также выдавливание заглушки из отверстия свидетельствуют о негерметичности колец 10. Необходимо, чтобы отсутствовал люфт в соединении серьги 14 (см. рис. 149) с упругим рычагом 12 и пальцем 17 кронштейна. Поршень 3 регулятора при нажатии на тормозную педаль должен выдвинуться на 1,6...2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину 9. Меньший ход поршня свидетельствует о неисправности регулятора и необходимости его ремонта или замены.

На автомобилях АЗЛК-2141, -21412 и ИЖ-21251 необходимо проверить зазор между поршнем 8 (см. рис. 151, а) и регулировочным винтом 6. Регулировать зазор необходимо следующим образом:

установить ненагруженный автомобиль на ровную поверхность;

отпустить контргайку 7;

установить зазор 0,1 мм между поршнем и регулировочным болтом ввертыванием его в нажимной рычаг 5 или его вывертыванием;

ввернуть регулировочный болт в рычаг на два оборота и, удерживая регулировочный болт от проворачивания, затянуть контргайку.

На автомобиле ВАЗ-2105 для проверки регулятора давления необходимо:

установить автомобиль на смотровую канаву, эстакаду или подъемник и выполнить вдвоем с помощником следующие операции:

очистить регулятор и защитный чехол 1 (см. рис. 152) от грязи;

осторожно снять защитный чехол 1 с регулятора и удалить из него, а также из соединения тормозного рычага 4 с поршнем 16 остатки смазки и загрязнения;

попросить помощника нажать на тормозную педаль с усилием 0,7... 0,8 кН, одновременно наблюдая за выступающей частью поршня. Если поршень перемещается относительно корпуса 3 регулятора на 0,5... 0,9 мм, закручивая при этом торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен;

если поршень после нажатия на педаль остался неподвижным, то попросить помощника нажать на педаль еще 2—3 раза, чтобы полностью убедиться в работоспособности регулятора. Если поршень продолжает оставаться неподвижным, что указывает на коррозию между поршнем и корпусом, регулятор следует заменить;

убедившись в работоспособности регулятора и в отсутствии подтекания тормозной жидкости между поршнем и корпусом, нанести слой смазки ДТ-1 (или другой консистентной смазки) на ось 17 рычага и выступающую часть поршня и, заложив 5...6 г этой смазки в защитный чехол 1, установить его на место.

Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов производится в следующем порядке:

проверить и при необходимости добавить жидкость в бачок главного тормозного цилиндра;

очистить от грязи и снять резиновые защитные колпачки с клапанов для выпуска воздуха на всех колесных тормозных цилиндрах;

на клапан 1 (рис. 285) для выпуска воздуха из колесного цилиндра надеть резиновый шланг 2 длиной 350...400 мм и опустить свободный конец шланга в прозрачный сосуд 3 с тормозной жидкостью;

попросить помощника резко нажать на тормозную педаль 3—5 раз и задержать ее в нажатом положении;

при удерживаемой в нажатом положении педали отвернуть на четверть или пол-оборота клапан для выпуска воздуха, при этом через опущенный в тормозную жидкость конец шланга будут вытесняться вместе с тормозной жидкостью пузырьки воздуха;

после выхода воздуха завернуть клапан и попросить помощника опять нажать несколько раз на педаль и задержать ее для выпуска оставшегося воздуха.

Рис. 285. Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов:

1 — клапан; 2 — шланг; 3 — прозрачный сосуд

Процесс прокачки следует повторять до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха и из шланга начнет поступать чистая жидкость. После этого можно снять шланг и надеть резиновый колпачок.

Воздух из рабочей тормозной системы автомобиля с диагональной схемой привода (ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102) удаляется отдельно для каждого контура, начиная с заднего колеса, в следующем порядке:

на автомобиле ВАЗ-2109 — левое заднее, правое переднее, правое заднее, левое переднее колеса;

на автомобиле ЗАЗ-1102 — правое заднее, левое переднее, левое заднее, правое переднее колеса.

На автомобилях A3ЛK-2141, -21412 и ИЖ-21251 воздух вначале удаляется из колесных цилиндров передних колес (сначала из нижних больших цилиндров обоих колес, а затем из верхних малых цилиндров), а потом задних колес.

На автомобиле ВАЗ-2105 воздух удаляют сначала из одного контура (передних колес), а затем из другого контура (задних колес), начиная в каждом контуре с колеса, наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра (т. е. с правой стороны).

Для удобства удалять воздух из гидравлического тормозного привода лучше на канаве, эстакаде или со снятыми колесами на подставках. Для исключения влияния регулятора давления при прокачке не следует поднимать заднюю часть кузова автомобиля. Воздух из системы удаляется при неработающем двигателе.