Устройство автомобиля

В связи с тем что при прокачивании тормозной системы возникает разность давлений в ее независимых контурах, на автомобилях A3ЛK-2141, -21412, и ИЖ-21251 срабатывает сигнальное устройство: перемещается его поршень и загорается контрольная лампочка сигнализатора. Для возвращения поршня в нейтральное положение необходимо выполнить следующие операции:

полностью опустить рычаг стояночной тормозной системы;

на любом из передних колес снять защитный резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха нижнего большого цилиндра и вывернуть клапан на пол-оборота;

помощнику плавно нажимать на педаль до того момента, когда погаснет контрольная лампа, после чего, удерживая педаль в нажатом состоянии, плотно завернуть клапан и отпустить педаль;

надеть на клапан защитный резиновый колпачок.

Ремонт стояночных тормозных систем легковых автомобилей заключается в замене изношенных деталей тросового привода и регулировке стояночной тормозной системы. Основными и наиболее изнашиваемыми элементами тросового привода стояночной тросовой системы легкового автомобиля являются тросы. В процессе эксплуатации автомобиля происходит увеличение их длины (вытягивание), а также обрыв их нитей, что приводит к снижению эффективности или отказу стояночной тормозной системы. При незначительном вытягивании троса и (или) износе тормозных колодок задних колес производится восстановление эффективности работы стояночной тормозной системы путем ее регулировки. При невозможности восстановления эффективности работы стояночной тормозной системы производится замена вышедших из строя тросов и (или) изношенных тормозных колодок задних колес, после чего выполняется регулировка стояночной тормозной системы.

Замена троса стояночного тормоза производится в следующем порядке: ослабить натяжение уравнителя и отсоединить переднюю часть троса; отсоединить крепления троса к кузову; отсоединить задние концы троса (тросов) от разжимных рычагов тормозных механизмов колес и вынуть их из механизмов. Установка троса производится в обратном порядке. Перед установкой нового троса следует смазать его графитной смазкой. После установки производится регулировка стояночного тормоза.

Регулировка стояночной тормозной системы производится при снижении эффективности ее работы, а также при ремонте тормозов задних колес (ремонте или замене тормозных колодок, тормозного барабана). Исправная стояночная тормозная система должна удерживать нагруженный автомобиль на уклоне не менее 30% (для автомобилей ВАЗ и АЗЛК) или 25% (для остальных автомобилей) при перемещении рычага вверх не более чем на 5 зубцов зубчатого сектора. При невыполнении этих условий необходимо отрегулировать ход рычага стояночной тормозной системы в такой последовательности:

опустить рычаг 2 (см. рис. 155) в крайнее нижнее положение и поднять вверх на один-два зубца сектора 4;

отпустить контргайку 9 и, вращая регулировочную гайку 8, натянуть тросы 10. На автомобиле ЗАЗ-1102 для натяжения тросов при вращении регулировочной гайки следует придерживать ключом квадратный в сечении наконечник малого троса, соединяющего рычаг с уравнителем;

проверить полный ход рычага, который должен составлять 4—5 зубцов, и при этом должно происходить надежное затормаживание колес.

Если при данной регулировке не удается обеспечить полный ход рычага в пределах пяти зубцов сектора, что может быть вызвано растяжением тросов, необходимо заменить тросы. Если после регулировки полный ход рычага обеспечивается в пределах пяти зубцов, но затормаживание не происходит, что может быть при значительном износе накладок колодок тормозных механизмов задних колес, необходимо отрегулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами либо заменить тормозные колодки.

На автомобилях ВАЗ-2109, -2105 и ЗАЗ-1102 для регулировки зазоров между колодками и барабанами надо снять тормозные колодки, как это описано ранее, и установить колодки в другие прорези распорных планок.

На автомобилях АЗЛК-2141 и -21412, имеющих составные распорные планки с регулировочными гайками, следует регулировать зазоры без снятия тормозных барабанов в такой последовательности:

опустить рычаг тормоза в крайнее нижнее положение;

полностью ослабить тросы привода стояночной тормозной системы, для чего отвернуть контргайку 9 и регулировочную гайку 8 (см. рис. 155) на 5... 10 мм;

при вывешенных задних колесах вынуть заглушку из отверстия 12 (см. рис. 139, б) в щите тормозного механизма на одном из задних колес. Через указанное отверстие отверткой вращать зубчатую регулировочную гайку 3 (см. рис. 139, а) по часовой стрелке (если смотреть в направлении передних колес) до затормаживания колес;

отвернуть регулировочную гайку на два зубца и натянуть 2—3 раза рукой трос привода стояночной тормозной системы либо нажать 2—3 раза на тормозную педаль;

проверить, задевают ли колодки за барабан при вращении колеса, и, если задевают, повторять предыдущую операцию до тех пор, пока задевание не прекратиться;

отрегулировать зазоры на другом колесе;

отрегулировать ход рычага, как описано ранее;

закрыть регулировочные отверстия заглушками.

На автомобиле ИЖ-21251 регулировка зазоров между колодками и барабанами производится со снятым барабаном поворотом эксцентрика 4 (см. рис. 142) при отпущенной контргайке.

При невозможности обеспечения необходимой регулировки зазоров указанным способом ввиду сильного износа тормозных колодок производится перестановка распорной планки 14 рисками 15 в сторону тормозного щита 5 с повторной регулировкой зазора эксцентриком 4. Проверка регулировки производится после установки тормозного барабана путем его вращения одной рукой и натяжения троса другой рукой.

Техническое обслуживание тормозных систем. Ежедневно перед выездом нужно проверять уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов (при необходимости долить жидкость, определить и устранить причину падения ее уровня), проверять герметичность рабочей тормозной системы путем проверки эффективности ее работы пробными торможениями на ходу, а также ход рычага стояночной тормозной системы и способность ее удерживать автомобиль на уклоне.

При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину ее хода, при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступают при отжатии педали на большую величину, то это свидетельствует об увеличении зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а полного торможения не происходит или происходит после нескольких последовательных нажатий, это означает, что в систему проник воздух. В этом случае надо немедленно определить и устранить причины попадания в систему воздуха, поскольку даже малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при необходимости резкого торможения.