3.3 Коробка передач
Четкость включения передач и удержание штоков и вилок в нейтральном и включенном положениях обеспечивается фиксаторами, состоящими из шариков 23 с пружинами 22. Замок, устанавливаемый между штоками, состоит из трех блокирующих сухарей 8, 9, 10. Он предохраняет коробку от одновременного включения двух передач. Два крайних сухаря установлены в отверстии задней стенки картера, а средний — в отверстии штока 4. У штоков имеются гнезда (выемки) для сухарей.
Работу механизма рассмотрим на примере включения задней передачи. При перемещении штока 11 вперед он выдавливает из своего гнезда сухарь 8, который входит в гнездо штока 4 и одновременно через средний сухарь 9 прижимает сухарь 10 к гнезду штока 6. Это приводит к тому, что штоки 4 и 6 будут зафиксированы в нейтральном положении. Для включения любой другой передачи необходимо прежде всего возвратить шток 11 в первоначальное положение.
Рычаг 16 переключения передач имеет опорную шаровую поверхность, которая прижимается к поверхности шаровой опоры пружиной 17. От проворачивания рычаг удерживается штифтом, входящим в прорезь на опоре. В нейтральном положении хвостовик 15 рычага расположен в пазу головки штока 4 и удерживается пружиной 18. Непроизвольное включение заднего хода исключается, так как для его включения необходимо нажать на рычаг вниз, чтобы сжать пружину 17.
Для облегчения снятия и установки коробки рычаг переключения передач выполнен разъемным. Обе части соединены с помощью демпфера, детали которого поглощают вибрации рычага и обеспечивают более мягкое переключение передач.
Коробка передач автомобиля ИЖ-21251 (рис. 97) в отличие от ВАЗ-2105 имеет удлинитель 30 с биметаллическими втулками 31 подшипников скольжения, в которых скользит вилка 34 карданной передачи. В удлинителе размещен привод спидометра, ведущая шестерня 28 которого фиксируется на вторичном валу 26 коробки передач при помощи стопорного шарика 27 и кольца 29. Вытеканию масла через удлинитель препятствуют два сальника 32 и 33.
Рис. 97. Коробка передач автомобиля ИЖ-21251:
1 — первичный вал; 2 — стопорное кольцо подшипника; 3 — упорное кольцо подшипника; 4 — подшипник первичного вала; 5 — ролики переднего подшипника вторичного вала; 6 — упорное кольцо роликов; 7 — стопорное кольцо роликов; 8 — гайка крепления деталей вторичного вала; 9 и 10 — стопорная и пружинная шайбы гайки; II и 12 — ступица и муфта синхронизатора ІІI и IV передач; 13, 15 и 21 — шестерни IIІ, II и I передач; 14 — распорная шайба; 16 — шестерня заднего хода; 17 — ступица шестерни заднего хода; 18, 19 и 20 — пружина, сухарь и блокирующее кольцо синхронизатора I и II передач; 22 — втулка шестерен; 23 и 29 — стопорные кольца; 24 — упорное кольцо подшипника; 25 — задний подшипник вторичного вала; 26 — вторичный вал; 27 — стопорный шарик; 28 и 36 — ведущая и ведомая шестерни привода спидометра; 30 — удлинитель; 31 — биметаллические втулки; 32 и 33 — сальники; 34 — скользящая вилка карданного вала; 35 — кронштейн задней опоры двигателя: 37 — задняя упорная шайба блока шестерен; 38 — блок шестерен промежуточного вала; 39 — втулка распорная; 40 — упорное кольцо роликов; 41 — ролики блока шестерен; 42 — ось блока шестерен
Первичный вал 1 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний расположен в выточке коленчатого вала двигателя, задний 4 — в картере коробки. Шестерня первичного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Вторичный вал 26 вращается на двух подшипниках. На нем свободно на втулках установлены ведомые шестерни передач и два синхронизатора для включения I-II и III-IV передач. На заднем конце вторичного вала помещена ведущая шестерня 28 привода спидометра.