4.2 Задняя подвеска
Продольные рычаги 2 и балка 19 приварены друг к другу и составляют единую конструкцию, прикрепленную болтами 6 к кронштейнам 7 кузова посредством резинометаллических шарниров, состоящих из резиновой 4 и металлической 5 втулок. К задней части рычагов приварены кронштейны, к которым крепятся амортизаторы 18 с пружинами 12. Пружины 12 и буферы 14 хода сжатия являются упругими элементами подвески. Пружина нижней частью упирается в приваренную к амортизатору чашку 17, а верхней — в приваренную к кузову опору 9. Полиуретановый буфер 14 хода сжатия установлен на штоке 15 амортизатора. Сверху он упирается в крышку защитного кожуха 16, а снизу (при включении его в работу) — на опору буфера, напрессованную на верхнюю часть резервуара амортизатора. Защитный кожух 16 устроен и действует так же, как и соответствующий кожух телескопической амортизаторной стойки.
Амортизатор 18 гидравлический, телескопический, двустороннего действия. Шток 15 амортизатора крепится гайкой к опоре 9 пружины подвески через две резиновые подушки 13 и опорную шайбу 8. Между шайбой и крышкой защитного кожуха установлена распорная втулка 10. Амортизатор устроен и работает так же, как и гидравлическая амортизаторная часть стойки подвески переднего колеса. К фланцу рычага 2 подвески крепятся ось 20 ступицы колеса и щит 26 тормозного механизма. На оси установлен и закреплен при помощи стопорного кольца 27 двухрядный шариковый подшипник 25, на котором вращается ступица 1.
Ступица колеса крепится на оси гайкой 22 с упорной шайбой 23. Гайка фиксируется на оси обжимом ее пояска в паз оси. С внутренней стороны ступица уплотняется двумя грязеотражательными кольцами 28, одно из которых приварено к ступице, а другое — к фланцу оси. С наружной стороны ступица закрыта колпаком 21. Подшипник ступицы — закрытого типа с закладкой постоянной пластичной смазки в процессе эксплуатации не смазывается и не регулируется. К ступице четырьмя болтами крепится диск колеса.
Рис. 116. Задняя подвеска автомобилей A3ЛK-2141 и -21412:
1 и 32 — болты крепления соответственно рычага и колеса; 2, 13 и 14 — резинометаллические шарниры рычага амортизатора и поперечной штанги; 3 — рычаг; 4 — пружина; 5 — обойма прокладки пружины; 6 — прокладка пружины; 7 — штифт крепления стабилизатора; 8 — втулка фланца балки; 9 — стабилизатор; 10 — фланец балки; 11 — болт крепления амортизатора; 12 — самоконтрящаяся гайка; 15 — болт крепления поперечной штанги к кронштейну; 16 и 28 — кронштейн кузова; 17 — амортизатор; 18 — буфер хода сжатия; 19 — опорная шайба; 20 и 22 — нижняя и верхняя подушки амортизатора; 21 и 23 — средняя и верхняя обоймы подушки; 24 — опорная часть кузова; 25 — полиамидная вставка гайки; 26 — болт крепления поперечной штанги к балке; 27 — кронштейн амортизатора; 29 и 30 — кронштейн и чашка пружины; 31, 37 и 39 — цапфа, гайка и подшипник ступицы; 33 — ступица заднего колеса; 34 — резиновая втулка штанги стабилизатора; 35 — поперечная штанга; 36 — балка; 38 — гайка ступицы
Задняя подвеска автомобилей A3ЛK-2141 и -21412 (рис. 116) зависимая, с поперечной направляющей штангой 35 и стабилизатором 9. Основным несущим элементом подвески является балка 36 открытого вниз U-образного профиля с приваренными к ней рычагами 3.
Стабилизатор 9 размещен внутри балки и служит для повышения жесткости подвески и управляемости автомобиля. Стабилизатор крепится с двух сторон на штифтах 7, запрессованных в отверстия, которые сверлят непосредственно перед установкой штифтов одновременно в балке, в приваренных к фланцам 10 балки втулках 8 и в стабилизаторе. Резиновая втулка 34 устанавливается между стабилизатором и балкой для исключения вибраций.