4.2 Задняя подвеска
Рис. 119. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105:
1 — распорная втулка; 2 и 13 — резиновые втулки; 3 и 16 — нижняя и верхняя продольные штанги; 4 и 10 — изолирующие прокладки; 5 и 11 — опорные чашки; 6 — резиновый буфер; 7 — болт крепления; 8 и 14 — кронштейны крепления соответственно штанги и амортизатора; 9 — пружина; 12 — тяга рычага привода peгyлятopa давления тормоза; 15 — дополнительный резиновый буфер сжатия; 17 и 18 — кронштейны крепления соответственно нижней продольной и поперечной штанг к кузову; 19 — рмулятор давления тормозов; 20 — амортизатор; 21 — поперечная штанга; 22 — рычаг привода регулятора давления тормозов
Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 зависимая, пружинная с реактивными штангами. Кузов опирается на балку заднего моста через две витые пружины 9 (рис. 119), каждая из которых установлена между опорными чашками 5 и 11, приваренными к балке заднего моста и основанию кузова. В чашках под пружинами имеются прокладки 4 и 10.
Амортизаторы 20, расположенные с наклоном к продольной оси автомобиля, не только гасят колебания, но и повышают боковую устойчивость кузова. Ушки амортизатора соединены на конусных резиновых втулках 13 внизу при помощи болта с кронштейном заднего моста, а вверху — с пальцем, закрепленным в кронштейне 14 основания кузова.
Внутри пружин на верхних чашках закреплены буферы сжатия 6, ограничивающие перемещения заднего моста вверх и сжатие пружин. Дополнительный резиновый буфер 15 закреплен на кронштейне основания кузова против картера заднего моста. Этот буфер исключает возможность касания карданного вала о пол кузова при перемещении заднего моста вверх. От продольных и поперечных смещений задний мост зафиксирован четырьмя продольными 3,16 и одной поперечной 21 штангами.
Нижние 3 и верхние 16 продольные штанги передают реактивный момент, толкающие и тормозящие усилия от задних колес на кузов. Концы всех продольных штанг соединены шарнирно при помощи болтов 7 с кронштейном 8 основания кузова и кронштейном заднего моста.
Поперечная штанга 21 воспринимает и передает боковые усилия от балки заднего моста на кузов. Правым концом она прикреплена к кронштейну 18 основания кузова, а левым — к кронштейну балки заднего моста.
В ушках концов всех реактивных штанг установлены резиновые втулки 2, продольное сжатие которых болтами ограничивается распорными втулками 1.