4.2 Задняя подвеска
Задняя подвеска автомобиля ИЖ-21251 (рис. 120) зависимая, с двумя продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
Рис. 120. Задняя подвеска автомобиля ИЖ-21251:
1 — лонжерон кузова; 2 — кронштейн рессоры; 3 — коренной лист (лист 1) рессоры; 4 и 8 — дополнительный и основной резиновые буферы сжатия рессоры; 5 — хомуты; 6 — накладка стремянок; 7 — стремянка; 9 — амортизатор; 10 — щека серьги с пальцами в сборе; 11 и 12 — скоба и прокладка хомута; 13 — хомут; 14 — противоскрипная шайба; 15, 17 и 41 — болты; 16 — распорная втулка; 18, 24, 31, 33, 39 и 40 — гайки; 19, 29, 34 и 38 — пружинные шайбы; 20 — кронштейн амортизатора; 21 — резиновые втулки амортизаторов; 22 — ушко амортизатора; 23 — шплинт; 25 и 26 — плоские шайбы; 27 — резиновые втулки рессор; 28 — сферическая шайба; 30 — передний палец рессоры; 32 и 36 — втулки переднего кронштейна рессоры и лонжерона; 35 — щека серьги; 37 — картер заднего моста
Рессора крепится передним концом за ушко коренного листа 3 на пальце 30 с резиновыми втулками 27 к кронштейну 2 лонжерона кузова, а задним концом — к лонжерону кузова при помощи серьги, состоящей из двух щек 10 и 35, которые соединены с помощью пальцев с гайками 33. Верхним пальцем серьга через резиновые втулки 27 крепится ко втулке 36, приваренной к лонжерону, а нижним пальцем также через резиновые втулки серьга крепится к заднему ушку коренного листа рессоры. Применение резиновых втулок в креплениях рессор к кузову значительно уменьшает передачу толчков и вибраций на кузов. Середина рессоры при помощи стремянок 7 прикрепляется к картеру 37 заднего моста снизу, с целью понижения центра тяжести. Одновременно стремянками крепится к картеру заднего моста металлическое основание буфера 8.
Нижний лист рессоры делается утолщенным, что обеспечивает прогрессивность действия рессоры, т. е. изменение ее жесткости в соответствии с нагрузкой (нижний утолщенный лист вступает в работу только при большой нагрузке). При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый буфер 8. В подвеске имеется дополнительный резиновый буфер 4, прикрепленный к кузову, который при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на коренной лист, чем достигается переменная жесткость рессоры, повышающаяся при увеличении нагрузки. Для устранения скрипа рессор на концах листов рессор по опорной поверхности устанавливаются пластмассовые прстивоскрипные прокладки и шайбы.
Амортизаторы задней подвески крепятся через резиновые втулки нижними концами к пальцам накладок 6 стремянок рессор, а верхними — к кронштейнам 20, привернутым болтами 17 с гайками 18 к полу кузова.